一台奔驰G级，硬派越野的图腾，社交场上的硬通货，但它的价格让大多数人只能远观。现在，事情可能要有变化了。海外传得沸沸扬扬的奔驰“小G”，最新渲染图摆在眼前，样子是够味了
在很多人的固有认知里，硬派越野车，那就得是燃油的，心脏是轰鸣的发动机，骨头得是结实的大梁。电池铺在车底，去爬石头过交叉轴，心里能不犯怵？没了大梁车身结构，扛得住野外折腾吗？奔驰这一步，到底是向未来妥协，还是彻底砸了G级的招牌？我们得好好看看这台车。
渲染图基本把大伙的猜想做实了。经典得不能再经典的“方盒子”造型，一眼就知道这是G家的血脉。前脸那两个复古的圆形大灯，简直是向初代G级致敬。中网虽然大概率会因为电动身份做成封闭式，奔驰的LOGO和点阵元素估计跑不了。车尾那个“小书包”备胎罩也保留了，不过有消息说，里面放的可能不是全尺寸备胎，而是个储物箱，为了实用向城市生活微微倾斜了一下。整体尺寸比现款大G缩水了大概15%，更像一个精致的都市硬汉，棱角分明，体格小了一圈。
样子是那意思，里子才是争论的核心。根据多家海外汽车媒体的爆料，这台小G大概率会基于奔驰全新的MMA平台打造。这个平台有个厉害的地方，它支持800V高压电气架构。咱们普通消费者能直接感受到的就是，充电速度能快上一大截。
有传闻说，充电10分钟，续航就能增加200到300公里，这要是真的，算是解决了纯电车出远门的一大焦虑。电池包多大？续航多少？有人说可能会参考纯电版大G的技术，甚至能选装100度的大电池，标准版的续航瞄准500公里以上，乐观的预测甚至冲着700公里去了。
最让人心里打鼓的，就是它的越野底子。传统的奔驰G级，之所以被称作“越野之王”，那套非承载式车身（带大梁）和坚固的前后硬桥悬架立了大功。可小G呢，为了空间、为了舒适性、也为了电动平台的布局，很可能就用了承载式车身。
就是和我们常见的城市SUV一样。这对纯粹越野玩家来说，简直像抽掉了脊梁骨。奔驰当然明白，所以风传他们会用上一套极其聪明的电控系统，通过电机精准的扭矩控制，来模拟传统机械差速锁的效果。再加上可能标配的可调空气悬架，提升一下通过性。想法很美好，但这套“电子越野”功夫到底有多硬，能不能经得起川藏线上烂路的考验，得真车出来跑了才知道。
大家这么关心，说到底还是因为它可能带来的价格震撼。现款的奔驰G级，落地价轻轻松松超过200万。而这台小G，目标就是把门槛砍下来。砍到多少？目前各路分析师和媒体猜什么的都有，核心区间集中在40万到70万人民币。40万是什么概念？差不多是一台国产高端新能源车的价钱。
要是奔驰真能定到这个价，那绝对是在市场上扔下一颗重磅炸弹。不过，也有保守的估计，觉得以奔驰的调性，加上初期进口的身份，卖到50万以上甚至接近70万也很可能。这个价格，就会撞上路虎卫士的入门车型，还有国内一堆正在崛起的高端硬派越野车，比如坦克700 Hi4-T。
你看围绕这台小G的讨论，早就超出了车本身。它就像个矛盾的集合体。无数人梦寐以求的经典设计终于变得触手可及，对其电动化和承载式车身能否扛起“越野”二字的深深质疑。
奔驰放下身段开拓新市场的野心，消费者在情怀与现实、品牌与性价比之间的艰难权衡。所有的答案，都指向了2027年。按照时间表，那一年这台小G才会正式掀开盖头。到那时，市场的风向、技术的成熟度、对手的布局，都会成为决定它命运的关键。奔驰这次，赌得不小。
全部评论 （0）