话说这十年来, 日本车在中国市场卖得怎么样, 变化可真是太大了, 好像就丰田还算是站稳了脚跟。本田跟日产呢, 都在走下坡路, 以前他们可是争着做老大呢。
想当年, 丰田在中国根本卖不过日产, 大多数时候都是本田和日产在销量上你追我赶, 争着做第一名, 那时候丰田的车子不仅卖得最贵, 而且市场上基本都没啥优惠可言。
说句大实话, 在燃油车还吃香的时候, 丰田在中国市场压根就排不上号, 甚至在日本车里头, 都算不上是销量最好的那几个品牌之一。它真正开始冒头, 差不多就是中国电动车市场一下子火起来的那个时期。
就拿2016年那会儿来说吧, 中国卖车排行榜上, 一汽丰田也才排到第十六名, 广汽丰田更是连前二十名都进不去, 可见当时丰田在中国市场的表现确实比较一般。
不过呢, 丰田倒也挺懂得变通的, 他们把电动车这块业务, 干脆就全部放手让中国的团队去负责, 事实证明, 这步棋走得非常对。现在来看, 丰田的电动车销量, 在日系这几个品牌里头, 稳稳地排在第一位, 比起其他日本车企, 他们的电动化转型明显更有效率, 也更能适应中国市场的快速变化和消费者需求。
这种让本地团队说了算的做法, 确实让丰田在电动车时代抓住了机会。
日产虽然在电动化这块慢了一拍, 但也挺拼的, 正在努力想办法自救, 推出新车型, 想着重新抢回一些市场。反观本田呢, 感觉是真的有点儿躺平了, 不怎么上心。他们这几年推出的那些新能源车, 看着就没啥诚意, 市场宣传也跟不上, 给人的感觉就是为了交作业才推出的产品, 根本没怎么用心去打磨。
说白了, 那些电动车啊, 明眼人一看就知道, 肯定是被以前搞燃油车那些老高管给掺和出来的, 缺乏真正的创新和对电动车市场的理解。这种保守和迟疑的态度, 让本田在电动化浪潮中明显掉队了。
咱们中国市场的消费者就那么多, 原来买本田和日产的客户, 现在有一部分跑去买了我们国产的自主品牌车, 毕竟现在国产电动车又好又便宜, 选择也多。另一部分呢, 估计就是转投丰田门下了, 毕竟丰田现在在电动车方面做得还不错, 品牌力也还在。
可以说, 丰田现在就是趁着这个机会, 把本田和日产在市场里的那块蛋糕, 一点点给慢慢吃掉了。这种消费者的大规模转移, 彻底改变了日系车在中国市场的原有格局。
在这种大的趋势下, 只要丰田能稳住百分之十左右的市场份额, 他们在中国市场日子还能过得去, 至少不会太难。但像本田, 日产, 还有马自达这些牌子, 如果再不赶紧想办法, 可能就真的得好好想想是不是要被淘汰出局了, 毕竟中国汽车市场的竞争实在是太激烈了, 不进则退是常态。
说起来, 韩国的现代汽车, 倒也算是为其他外国品牌提前探了路。他们比日本车, 德国车这些外国牌子, 更早地碰到了中国市场销量大幅下滑的困境。当时现代汽车的销量跌得很厉害, 面对这种局面, 他们也没办法, 只能采取了一些比较实际的措施。
比如说, 现代汽车陆陆续续把一些在中国的工厂卖给了中国车企, 同时呢, 也把剩下的一些中国工厂, 改成了主要给全球市场生产汽车的出口基地。这种策略调整, 等于说他们在中国市场不再是主攻本土销量, 而是转变为利用中国的生产能力, 来满足其他国际市场的需求。
这虽然看起来是无奈之举, 但也算是为自己找到了一个比较务实的出路, 在市场变化面前做出了一个不小的战略调整, 值得其他正在挣扎的外国车企参考。
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）