全新猛士M817，听上去像要征服一座城。9月在重庆的摩博会上，五羊本田要正式揭幕这台ADV150跨界踏板。它搭载水冷四气门的149.3cc发动机，165mm的离地间隙，前14后13英寸的龟背胎，双通道ABS和TCS牵引力控制全系标配，购置税免税的政策也照进来了。
我跟着这台车追踪了半年，今天就把它放在桌上，聊聊值不值得你我耐心等待。
外观方面，海外ADV160的影子很明显。那只鸟嘴形的导流罩，一下就把硬派跨界的味道抓牢。
多数城市通勤踏板的离地间隙大多在110到130毫米之间，ADV150把它抬到了165毫米，加上长行程悬挂，坑洼路面就像给它让出一条路。
14寸前轮和13寸后轮的龟背胎，在碎石路和乡间土路上的适应力，确实比普通踏板高出一个档次。车身线条硬朗，机甲风格，排气高置，底盘带来的通过性是看得见的。海外版本的多彩配色也会给国产版本提供设计参考。
安全方面，双通道ABS和TCS是全系标配，TCS还能手动关闭。湿滑路面上，制动更稳；若你想在非铺装路面尝试更多花样，关掉TCS后，后轮的可控乐趣也多一些。
听说高配版本可能会搭载三轴IMU的弯道ABS、KYB倒置前叉和气囊后减震，这在150级别里算是越级。日常配置也很到位：无钥匙启动、带导航投屏的全彩TFT仪表、USB充电、NFC解锁。座位下的28升桶容量能装下一顶全盔，8升油箱，综合油耗在2.1到2.3升/百公里，满箱续航轻松超过300公里。
动力方面，eW15水冷四气门发动机，实际排量149.3cc，最大功率11.4kW（约15.5匹，扭矩14.4N·m）。在150cc踏板里，这组参数算是前列。这个总成也在NWG150、PCX160上长期跑过，运转平顺、油耗省、故障率低，耐用性有口皆碑。
它还配备VVT可变气门，低速省油、高速有劲。城市起步响应轻快，周末上山也不吃力。整备质量约133kg，座高795mm，大多数骑手都能轻松掌控。不过原厂坐垫偏硬，连续骑上两三小时臀部会有酸胀感。但大多买家日常以通勤和短途休闲为主，这点小缺陷也能接受。
就价格来说，NWG150起价约16180元，NS150XC则是19980元。业内普遍预期ADV150的落地价会在1.6万到1.8万之间，主力版本很可能在1.7万上下。
和国产对比，大阳V锐ADV150的售价大致在1.1万到1.4万之间。确实，本田的定价更高，但品牌积淀、发动机的可靠性、以及二手市场的保值都是现实存在的优势。再加上150cc免购置税，落地成本比同价位的125cc车型省出接近两千元，这笔预算还能多买些骑行装备。
外观方面，国产版本沿用了海外ADV160的核心设计，鸟嘴前脸和LED灯组，完整延续了家族的跨界踏板语言。
这款车的专利在2026年7月完成授权公告，由五羊本田合资生产。漫长等待后，跨界踏板不再只是网传。按计划，9月在重庆摩博会上亮相，若进展顺利，年底就能在门店开卖。
如果你追求极致加速或暴躁动力，可能这台车不是你的菜。但若日常要在城市穿行，偶尔也想钻进乡间的碎石小路、爬个小坡，想要一台能上下班兼顾野外的小伙伴，ADV150值得你认真考虑。它证明，踏板也能走进非平整路面，拐进小路也能看到不一样的风景。
这路，或许正是你我各自的故事起点。
