要是两年前有人跟你说速腾卖8万，你肯定以为他在喝多。现在再这么说，我反而会笑着回答：没那么贵，79800就够了。若能叠加置换报废补贴，价格还能往下挪。
你也好奇，13、14万的速腾，怎么会突然腰斩？合资车优惠多，便宜到这程度，会不会背后还有隐情？还有，这辆速腾为什么要叫S，速腾S到底是青春版，还是宝来的升级版？
别着急，今天这话题你一定要听明白，因为有的人研究车，我研究你。
以前一说车名，大家大概知道速腾、宝来、朗逸各自的等级和价位。但现在不行了，你得分清究竟买的是速腾L、速腾甄选，还是速腾S；是宝来，还是宝来PRO；是朗逸、朗逸新锐，还是朗逸PRO。
它们同源却差到一档，名字后缀不同，价位也会差上几万。于是我忽然觉得，女人从现在起就该懂点车，否则相亲时容易被人带偏。
想象一个场景：一个男生开POLO去相亲，基本会被你按下打车键。可他拿着速腾去相亲，你也许还愿意聊两句。可是现在，手里只有七万多的预算，看着像速腾却叫速腾S，能不能继续聊？
你若说他没骗你，名字不是他取的，那你若说他骗你？人可以P图，车也能拉皮改名。原来汽车也能靠包装，完成一次身份升级。
买速腾S的人，心态其实挺矛盾的。买车前，他们想把信息查透；买回来后，却最怕别人知道太多，最好大家都懂速腾，只有自己懂速腾S。
原来这车的尺寸和隔壁朗逸PRO差不多，价格也和朗逸新锐差不多。那不就是宝来PRO的官降升级版吗？但回头一想，若真叫宝来L，可能就不买了，因为宝来预算有限，速腾才算理性消费。买速腾S不仅更有面子，还能省下不少银子。外界以为S是Sport，其实S是SE的意思。
速腾S这个名字，起得太妙了。消费者以为买到了升级，厂家却把价格降到另一条线。厂家乐观，若叫宝来S，销量也许归到宝来；叫速腾S，销量就算进速腾车系的前十。
车友群也尴尬。速腾车友会得区分高配低配，否则L、S、L与S混在一个群里，难以和谐。L群主会坚持保留L这个名，S可能改成“南京速腾车主”，但群里流派的冲突会自然而生。
如果你真的买速腾S，还要纠结配置吗？这恰恰说明你没懂它的精髓：配备越少，越像性价比神车；配备越多，就越显你不懂车。最低配时尚版就能直接下手，顶配再多花几千也不该改变方向。
你要是想追求1.5L顶配加L2级驾驶辅助、想在高速上更轻松，先问自己：你真的经常高速跑业务还是纯粹为了省钱？若要赚钱，真的不必追高配；若要省钱，省下的比高配能多用几年的油钱还多。
十年前大众卖的是品牌，五年前靠口碑，今天变成卖价格。买速腾S的人，大多想用宝来的预算，过上速腾的生活。说白了，速腾S不是升级，而是错位的满足感。
这究竟是市场在玩情感还是在玩价格？你遇到过类似的名字和预算错位吗？
