余承东说，做大车简单，就多加点钢材铝材，成本低，按斤算的，但真本事是在小尺寸里挤出大空间，让车在城市好开好停，还给用户超棒体验。
车太大，在市区开着累，停车也闹心，很多人开新能源车就遇上这事儿，以前小车随便停，现在车身宽了，路边位子都挤，腿长的中国人更觉得憋屈，长的问题技术能搞定，宽就难办，车位就那么点宽。
问界M9尺寸其实不小，但它没乱堆大小，外面紧凑，里面坐着放东西都宽裕，靠华为的全套智能方案，把车内系统，自动驾驶，智能底盘融一块儿，还调车身和座舱布局，在有限地方多出空间，既灵活又舒服。
做大车不用啥技巧，在小空间里弄好体验才算真功夫，这样车好开，好停，好用。
M9就是这路子的顶级货，上市后卖得火，2025年每月1.2到1.5万辆，多次拿下50万以上豪华SUV头名，大五座六座市场稳在前头，超了宝马X7，奔驰GLS，奥迪Q7这些老牌。
2025上半年销量榜上，它好几回压BBA同级车，成了中国品牌在高端的代表。
用户要空间和豪华感，它都给足，还用华为智能加点不一样的东西，解了大SUV难开的麻烦，停车时不那么费劲，打破了那些大厂对高端市场的把持。
外观紧凑里面大，这事儿BBA早玩儿了，但M9加了智能，体验更贴心，国家要是多收宽车的税，就能调市场，让车道和停车位跟上节奏，部门得动起来，别光看着。
真把车做好摩托车价那才牛，现在停车难是普遍事儿，以后位子得加大才行，有人觉得这是在帮特斯拉吆喝，但问界靠自己卖得好，用户反馈空间实用，城市开着不别扭，销量数据摆那儿，证明这路子走对了。
新能源车宽是痛点，但优化结构就能缓解，M9没一味求大，平衡了灵活和舒适，买家说坐着不挤，开着顺手，储物也多，以前大车停车老愁，现在智能辅助帮了大忙，市场就这样变了，中国品牌开始追上那些老玩家。
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