中国新能源车梦：一场烧钱拼未来的豪赌，却只留下一地鸡毛
在过去的几年里，新能源汽车赛道像开了挂一样猛涨。谁都明白，这是一块蛋糕大到能让人赚得盆满钵满的“金矿”。不过，也有一些企业，像锅里的蚂蚁一样，烧了钱只剩个响声都没听见，最后只剩个“空壳”。拜腾汽车，就是这类例子中的典型。
一开始，拜腾带着“看中国版特斯拉”的名头亮相。豪气冲天，喊着要比肩蔚来、小鹏、威马，和他们齐名。公司架构还真不简单，全球运营总部设在南京，研发中心放在美国硅谷，设计又在德国慕尼黑，三地联动，堪比跨国巨头。团队后台更牛，老板毕福康曾是宝马的“明星工程师”，被叫做“宝马i8之父”，另外一名创始人戴雷也曾待在宝马体系，团队中还混杂着特斯拉、日产的老兵。
钱呢？一收获就是撑得更大。2018年，宁德时代领投了它5亿美元的B轮融资，藏不住的资金流像长江一样，滚滚而来。到2020年，拜腾的融资总额已接近84亿人民币，一系列头部资本纷纷入场，一汽、宁德时代都特别“宠爱”它。这回，拜腾的钱算是稳定供应了。
但，奇怪的事情发生了。钱到位了，车却怎么也“没出炉”。原本计划2019年的首款量产车——MByte，始终没能亮相。与之相比，蔚来的ES8、小鹏G3、威马EX5、理想ONE都已顺利交付消费者，销量节节攀升。而拜腾？还在磨坊式拉工期、折腾认证。这大半年，公司在南京工厂投入巨大，连生产线都照抄特斯拉的规格，设备比豪华车还高端，可是，这些“硬件”都没有带来实用的车。
这笔冤枉钱到底花到哪里去了？表面上看，拜腾在重资产上发力，建工厂、买设备，硬是把“造车”这件事变成了金字塔尖的“豪华版”。但细细算账，不难发现，这家年轻公司把大量资源用在了“虚头巴脑”的花样上。销售服装开发得——“量身定制”、价格动不动上千元；名片盒？动辄上千，普普通通的名片盒，要价竟然能比黄金还贵。还有那些北美办公室的员工福利，竟然用“零食”赚得烟火气。
据报道，拜腾在北美办公室一年花掉了700万美元，就是为了“买零食”。300多名员工，平均每人一年要“吃掉”超过10万元人民币的零食。这工资谁发？谁买？显然不是在业务上花的。这一切，巨额资金都堆在“打肿脸充胖子”的花架子上。
反观研发，精打细算。内部资料露出，拜腾在整车研发上的投入只占15%。剩下的大量钱，花在“管理”、租场地、外部咨询、行政开销中。这种结构性失衡，小伙子怎么拼得过？没办法，短时间内压不住资金紧缺的窟窿。
2019年，富士康和拜腾签了个“战略合作框架协议”。觉得“合作能救命”，谁知只踩了一脚刹车。半年不到，富士康就低调撤了合作。这一撤，拜腾的“救命稻草”也地沟油一样断裂。
到2020年6月，央视财经一针见血地点出这家“花钱如流水”的公司：“烧光84亿，连个量产车都造不出来。”媒体曝光，南京、北京、上海的办公室都出现了欠薪、停摆现象。公司还在融资、拉合作，简直是“拿了钱就跑”。在中国区，员工大规模讨薪，超过640人被拖欠工资，停薪留职的超过一半。2020年7月1日，拜腾中国业务宣布“暂停”。
此后，拜腾多次试图“翻身”，找富士康、南京政府帮忙重组，还成立破产重整小组。但都没能扭转败局。2021年，债主纷纷起诉，法院也正式受理破产案。到2022年，这家公司在南京的主营实体——南京知行新能源，正式进入破产程序。至今仍有人喊“复活”，说要“重振”，但从未见过真车。从此，拜腾作为一个“品牌”几乎退出了主流视野。
如此窘境，除了那84亿的天价数字，还有什么更值得反思？其实，这个故事不过是新势力造车的“缩影”。有钱、多故事、好官腔，但资源没真正砸在“硬核”产品上，亏损就像盐一样，越撒越大。与它同期起步的比亚迪、蔚来、理想、小鹏们，走的却是“脚踏实地”的路：专注技术，逐步跑市场。到2025年，比亚迪新能源累计产量达到1500万辆，零跑预估全年交付将超过60万台，整个中国新能源市场火得离谱。
反观拜腾，像一面镜子，照出行业的风云变幻和“虚火”的悲哀。高速的增长背后，是资金和技术的硬核支撑。造车这件事，历来不是摆摆样子、做点花架子的事，要真心搞技术、真金白银掏出来，才有机会逆风飞扬。
引用资料：央视财经《经济半小时》2019年6月报道、《浙江在线》2021年相关报道。
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内容来源：综合整理自央视财经、浙江在线报道，结合行业现状分析。
