年净利润暴增四五倍，这可不是买彩票中了大奖，这是上汽集团交出的最新成绩单。预测增长73亿到93亿元，同比能飙到438%到558%，听上去就像坐上了火箭。问题是，这样的好日子，真是每个板块都在“开香槟”吗？恐怕没那么简单。毕竟在这份漂亮的账单背后，有人笑到合不拢嘴，也有人愁得夜里睡不着。比如曾经的“顶梁柱”上汽大众，今年却成了集团里为数不多的负增长板块。这是怎么搞的？

说到业绩，有人直接亮剑，也有人掉链子。先看集团整体，全年销量450.75万辆，同比增长12.32%。别小看这百分之十多的涨幅，对于上汽这种巨无霸企业来说，这已经是马拉松冲刺的水平。新能源方面更是给力，164.27万辆，同比涨33.12%，出口也稳扎稳打，突破107.05万辆。今年的关键词？一个是新能源渗透率，一个是海外市场。这两个指标，上汽的成绩都不赖。但悬念也来了，这个增长能给每个子公司都分到“甜头”吗？

如果要用成绩单说话，那大多数板块都是昂首挺胸的“优等生”。上汽通用全年53.5万辆，涨了近23%；上汽乘用车88.67万辆，直接涨25%；五菱那边更猛，161.5万辆，涨超20%。大通、智己、正大、名爵也都在稳步上扬，仿佛一艘大船在逆流中加速前行。可同样在船上的，还有几个“拖锚”的兄弟其中最大的一块石头，就是上汽大众。全年卖了102.4万辆，比去年少了10.81%，换算下来每天少卖339辆。这不是偶然的小滑坡，这是实实在在的掉队。有人说这是新能源转型慢的代价，也有人说是燃油车烫手了，更有人认为是消费者对“大众”这块牌子不再买账。到底谁的锅？

回顾过去十几年，上汽大众的地位，几乎就是老大哥。无论是车市红火的年代，还是合资黄金期，它都稳稳当当站在C位。靠着大众品牌的全球影响力，上汽集团迎来了无数财务上的好时光。但时代换了舞台，新能源车像洪水一样涌来，消费者的心思变了，政策的风向变了，市场竞争的打法也变了。以前资源基本都向合资品牌倾斜，自主品牌只能慢慢追赶；但如今，自主品牌尤其是在电动车领域，不光追了上来，还开始反超。

上汽集团的大多数自主品牌其实已经嗅到了机会，开始朝着更有潜力的新能源发力。五菱的电动车早已满大街跑，智己更是瞄准高端，三电技术、智能座舱都不输任何一家新势力。甚至连和华为合作的项目也开始动真格，试图打造爆款。相比之下，合资品牌的体型反而显得笨重上汽大众需要解决的不仅是技术升级，还有品牌认知的翻新。

年中那段时间，市场看似平静，上汽大众仍然有几款燃油SUV和轿车卖得不错，但细看数字就知道，新能源这块短板已经开始吞噬它的市场份额。某些经销商甚至坦言，新能源汽车的询单客户越来越多，但大众的新能源产品线太“单薄”，价格和配置也不够打动年轻人。再加上新能源补贴政策和限购城市对纯电的优先牌照政策，传统燃油车的优势越来越弱。这种情况下，销量怎么可能不受冲击？

到了下半年，变化速度比想象中还快。自主新能源品牌和新势力们接连发布新品，小米、理想、比亚迪轮番刷屏，社交媒体上的热度全是它们的名字。而合资品牌的存在感显得很弱，即便上汽大众推出了几款新能源车型，也很难在舆论场掀起波浪。销售数据的下跌，几乎是肉眼可见的真相。那些年积累下来的品牌忠诚度在年轻消费者这里已经不那么管用，他们更追求科技感、智能化和设计新鲜感。

到了年底，整个集团的年度总结里，那些产品线高速增长的品牌喜气洋洋，而上汽大众则不得不面对现实。跌幅超过10%，在集团中以销量权重来看，这个亏口相当大。这种情况下，上汽集团的战略考验就来了：到底是继续维持合资品牌的资源倾斜，还是开始全面扶持自主品牌，缩小乃至取代合资品牌的中心地位？

就在大家还在揣测集团走向的时候，一个反转悄然出现上汽和华为合作的项目传出落地时间提前的信号，被业内解读为“自主军团进入冲锋期”。这意味着什么？意味着集团内部资源正在向自主品牌倾斜，这在过去十年几乎不可能出现。也许不远的将来，五菱、智己这种本土品牌，会逐渐替代上汽大众成为集团新的核心。这对于集团结构、供应链布局甚至研发方向，都将是一场彻底的重构。

但问题就出在这儿，合资品牌真会甘心当“二号位”吗？大众在全球尤其是欧洲市场还有很高的新能源影响力，一旦它加速，在技术和渠道上依然能翻盘。而且，不少老客户依然对“大众质感”有感情。集团在斜坡上跑，就必须平衡速度和稳定性，如果一味冲自主，不排除会伤了合资这棵老树的根。

眼下表面上似乎平静自主新能源业务继续扩展，出口数据稳步上涨，集团整体营收亮眼。但深层的分歧正在加大：自主品牌阵营希望获得更多渠道、研发和资金支持，而合资品牌们担心被边缘化，影响自身在中国市场的长期战略。新能源市场竞争并不会放缓，补贴退坡、原材料价格波动、智能化技术迭代，都有可能带来新的挑战。稍有不慎，就会在硝烟四起的市场中被对手超车。

照现在的趋势看，上汽集团面临一场必须作出的选择题：是抱着合资品牌的传统优势慢慢转身，还是全力押注自主品牌新能源，趁风口彻底起飞？这场博弈的输赢，不仅关乎内部利润分配，还会决定未来十年的地位。看似一个商战故事，但对老百姓来说，就是以后买车的选择会变得完全不同。

如果真要总结一句，那现在的上汽集团就像一个家庭分财产，老大是上汽大众，曾经对家里贡献最大，但最近业绩下滑，不得不接受“弟弟们”自主品牌快速冒头并瓜分资源的现实。口头上说是共同发展，但有些人明明在心里盘算：再不出手抢市场，机会就没了。

说实话，看着集团夸耀着整体业绩逆天上涨，却对上汽大众的下滑轻描淡写，多少有点耐人寻味。外表光鲜的成绩单，能不能掩盖住内部势力格局的暗潮，真不好说。有人夸自主品牌成长迅速，有人担心合资阵营失守，甚至还有人觉得，这样的调整来得太快，未必是好事。

那么问题来了：如果你是上汽的掌舵人，是愿意全力扶持自主品牌去跟比亚迪、小米抢市场，还是给上汽大众更多时间，让它在新能源市场稳住脚跟？你觉得在新能源大潮中，合资品牌还有翻盘的机会吗？