前几年，我对大众的印象还停留在“稳重”“结实”“中规中矩”这些词上。那时候的它，就像一个穿着西装的中年人，踏实但不惊艳。不过最近你看这动静，明显不一样了。它不是来凑热闹的，是真打算在中国市场扎根，再反过来从这里往全球推，这劲头我还真没预料到。
上汽大众ID. ERA 9X这个名字，你光听就知道不一般。那个“9X”，一看就知道是冲着高端去的，带点试探又带点野心。让我最意外的，是这款车竟然是中国团队主导研发的。以前不都国外先整出一个版本，我们再跟着改吗？现在硬生生反过来了咱这边先亮剑，再把成果往欧洲输出。其实这事早有苗头，中国市场能打，销量摆在那儿，话语权自然就慢慢往这边倾。
我第一次看到它的参数时还愣了几秒整车长达5207 毫米，差不多有5 米 3那么长，宽1997 毫米，高1810 毫米，轴距达3070 毫米。就这体型，坐进去真的能摊开腿躺一会儿。它做了2+2+2的六座布局，家庭用户最喜欢这种，第三排坐人不再是“折叠挑战”。那天我在展厅里绕着车走了一圈，手指从车身侧面滑过去，能感到金属温度和漆面光滑的质感。外形走的是方正路线，没有那些扭来扭去的线条，就是一副“大车该有的样子”，气场稳得不动声色。
但它可不是傻大个。你想这么大个SUV在地库里掉个头多费劲？人家早有准备主动后轮转向系统直接上阵。后轮能跟前轮轻微同向偏转，转弯半径立刻变小。我真试过，转进一个狭窄小巷时，后轮那种“顺势一推”的感觉特别明显。再往下看到底盘，前双叉臂、后五连杆，全铝合金材质，不光轻，支撑和操控底子都舒服。双腔空气弹簧也挺巧妙，跑高速的时候能感到车身一点点被空气托着，过减速带时也没那种“砰”的生硬颠簸。那种缓冲感，就像踩进弹性好的运动鞋里。
动力部分更让我挠头又惊喜。它不是纯电，而是增程式的思路。用了1.4T EA211发动机当增程器，还搭了宁德时代的65.2 kWh电池。我记得那次看数据时下意识算了半天纯电行驶能跑 400 公里，综合续航能轻松突破 1000。更惊人的是，亏电状态下百公里油耗仅 2.8 升。我反复确认了几遍，还怕自己眼花。对一辆超过 5 米 2的SUV来说，这油耗几乎是“省得离谱”。
智能化部分，大众这次是真咬牙下功夫。高阶智驾系统和摩门塔合作，搞出了点到点的辅助驾驶。高速上我敢松一口气，不用两分钟又忍不住扶回方向盘，那种半信半疑的微妙感挺真实的。城区也能识别红绿灯和行人，系统介入的时候方向盘轻微震动一下，像是在提醒你别太信任它。车内配置更接地气，有冰箱、有大屏、有宽座椅完全照着中国用户的生活习惯走。前几次我还笑说“大众也学会装家电了”，其实细想，这是它放下身段的开始。
对标对象也很明确。理想 L 系列、问界 M9、蔚来 ES8，那些新贵一个都跑不了。过去大众靠品牌、靠技术撑场面，现在得拼体验、拼智能、拼细节。ID. ERA 9X的推出，等于是大众把底牌摊在桌面上：我不是来陪跑的，我是来抢市场的。眼下新势力们一个个高举体验牌，这车若价格合适，真有可能把大众重新拉回“主角位”。
我前段时间和朋友聊天，他开的是老款途观，在听我讲 9X 这些参数时，整个人愣着说：“这真是大众干出来的？”我笑了笑，说你现在的局势变了。以前大家嫌大众太稳，现在倒觉得稳的是优势、能进化的才是惊喜。实际开出来风格还挺细腻，方向盘那种微阻尼的手感、车厢里空气过滤后那股淡淡的皮革味，全都让我忘记这是个新能源车。
当然，最后一环还得看定价。我自己也有点期待，也有点忐忑。大众要是定得太高，新势力们会很快反击；要是压得太实惠，那真是要炸市场了。至少有一点可以肯定它开始用心听中国消费者的声音，不再拿“欧洲标准”说事，而是认认真真地“做中国车”。
这事，其实让我挺有感触。一个老牌“德味”品牌，愿意放低姿态，从造型到配置都往我们的实际需求挨近，这种改变不是作秀，是态度。我有点想明白了，企业能不能活下去，关键还是看有没有勇气重新定义自己。
你觉得呢？假如有一天你走进展厅，看到这辆 ID. ERA 9X，在摸到门把手那一刻，会不会也像我一样，心里冒出一句“这回大众真变了”？
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