三年前，当小米开始造车的时候雷军赌上了自己从商多年来的全部声誉和资源，喊出了“小米汽车而战”的豪言。
三年后，小米的新车还没有发布引来的却是众多车企的“围剿”，很多人看来小米汽车进退维谷甚至于已经到了崩溃的边缘。
如今在网络上流传着一张图，众车企暴打“小米汽车”，作为世界500强企业当年高调喊出要造车的小米还没要失败了吗？
SU7还没发布流量已经拉满
在我看来并非如此，很多人不看好小米汽车原因是多方面的，一是中国汽车市场竞争激烈，不说外资和合资品牌，在新能源领域，传统车企和新能源陷入乱战，比亚迪异军突起，蔚小理各占山头留给小米的市场份额本来就小。
其次是小米汽车的市场定位，在之前的技术发布会上小米汽车并延续此前小米手机主打性价比卷死歌厂家的路线，而是推出了较为高端的轿跑。
我们再来复习一下小米SU7的参数，车身尺寸为4997mm/1963mm/1440mm，轴距3000mm，汽车搭载小米超级电机V6s及碳化硅高压系统，采用小米智能底盘，内置智能耦合制动系统、Xiaomi Pilot智能驾驶系统，以及基于Xiaomi HyperOS的智能座舱系统。
这些数字注定了小米SU7不是一辆入门级的新能源汽车。
按照官方的说法这台SU7小米投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿，如此大规模的阵仗最后谁来买单呢？光靠那些手持小米手机的米粉吗？
就像很多人说的米粉是变老了不是变富了。
雷军已经说过小米新车不可能是9.9万或者14.9万，SU7的发布不可能有当年小米手机时代1999的震撼。
或许这不是一辆足以引领时代的汽车，但这台车的分量也足够载入中国汽车工业的史册。
小米汽车是雷军的一步大棋
为什么小米要造车而且是选择难度最高的整车？他的对手们华为选择和赛力斯合作推出问界，苹果直接放弃了布局时间的泰坦计划不再造车。
除了中国造车生态链的完善，小米还在下一步大棋，小米生态链的全覆盖，如果说移动互联网时代手机是人们连接世界的入口，那么未来智能汽车很有可能代替手机成为新的媒介。
小米官方把SU7定义为C级高性能，生态科技轿车，他们要打造的是科技跨越，人车合一，“人家车全生态”。
小米给汽车工业或者说新能源汽车时代发展带来了新的版本答案：一辆车最重要的是操控吗？是参数吗？还是智能的、舒适的？
小米说一台车要科技、要生态、要人家车相连。
如果小米汽车都无法立足新能源汽车市场，那么国内80%的电车品牌都会失败。
在我看来，小米汽车不太可能被直接淘汰，就算围绕着它有太多的奚落和嘲讽，但我们应该有一个共识，所有说SU7的都不是骂车辆不好而是担心价格太贵。
有句话叫叫“嫌货才是买货人”，他们抱怨并不是因为看不起小米。反而是因为真的想买，SU7是一部好车但消费者怕买不起。
所有大家的核心诉求点都是让雷军把价格打下来。
500强企业+城市支持小米造车黄不了
面对众多车企纷纷降价围剿小米，表面上大家都认为小米汽车骑虎难下但实际上或许小米内部嘴早就笑歪了。
国内没一款未上市的车辆有现在SU7的热度，深谙互联网营销之道的小米当然知道这波流量的重要性。
小米su7能不能成为爆款，就差一步——那就是正式发布。
有热度、有品牌加持、有意向客户，所有的气氛都烘托到这了，对于小米而言用户关心价格并不是一件坏事，要优惠政策、要讨价还价就是消费者准备掏钱的信号。
如果SU7真的不行，根本就没人在乎它卖多少钱。有人在意过当年高合、威马的新款价格吗？如果不感兴趣根本不会谈到价格。
造车是一项烧钱的产业，威马从当年和蔚小理并驾齐驱到濒临倒闭最大的问题就是资金链断裂，同样的问题也困扰着宣布停工半年的高合，如今他们的高管已经在直播间买起了牛排，小米汽车不需要有融资的压力，雷军本身就是金字招牌，三年前开始造车他就喊出了10年投资100亿美元的口号。
可100亿美元对于造车而言或许还不够。
小米还有自己的底牌，新能源汽车的发展离不开政策的支持，很多汽车也选择了和城市深度绑定，中国的一线城市里上海有上汽和特斯拉的超级工厂，广州有广汽，深圳有比亚迪，而北京呢？
过往苦撑北京汽车招牌的是北汽，但现在这家车企在严酷的市场竞争中举步维艰，如今北京选中了小米。
2021年11月底，小米科技与北京经济技术开发区管委会就小米汽车项目签订《合作协议》，小米汽车项目将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂。
SU7的车尾赫然写着北京小米，这辆车不仅对于小米公司很重要对于北京的汽车工业也很重要。
不做“水桶车”要做“电动保时捷”
“小米变了”这是很多人在看到SU7发布时的感叹，大家理想中的小米是一款性价比极高的“水桶车”价格便宜且各方面没有明显的短板。
但这个领域比亚迪、吉利、五菱等品牌几乎瓜分了市场，不仅在10万级杀得腥风血雨，就算下探到5万级也有一群王牌对手。
SU7主打性价比注定要失败，因为真的卷不过这些深耕中国汽车数十年的老江湖。
当年小米手机能够一炮而红有一个巨大的市场空白，那时的智能机价格昂贵普通人根本消费不起，看到市场空缺的小米才能打出1999元的王炸。
而现在王炸都在别人手里，小米在这场牌局里要怎么赢？
所以这才选了配置尽可能拉高让价格尽可能便宜的路线，小米真正的对手是中高端新能源品牌，是蔚小理、是极氪、是问界。
而这些品牌汽车的共同点是车型足够好看，配置足够智能，参数足够高档，卖点足够突出。
至于核心技术，大家只关心充电快不快，外观帅不帅，跑得远不远。
外形像保时捷不是SU7的缺点反而是优点，谁能拒绝一辆20多万的电动保时捷呢？
小米汽车唯一的问题是入局的时间太迟，如果早3年推出新款就算没有如今SU7的技术依照小米的能力面对的舆论压力也会比现在小很多，在红海市场里想要找到企业的生存之道小米必须足够小心也要足够大胆。
3月28日小米汽车会正式发布，同时价格也会公开，此前有媒体曝光了SU7的价格区间包括了四个版本，起售价21.9万，顶配33.9万。这些价格没有得到官方的任何回复，如果雷军能够连夜说服高管把低配价格打到19.9万，那么无异于打出汽车行业新的王炸。
一款还没上市的车引得众多车企针锋相对纷纷降价，这波SU7已经赢了。
雷总曾说要让大家尊重科技，也请小米尊重他的支持者。“让全球每个人都能享受科技带来的美好生活”这句话不应该只是一句口号。
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