英菲尼迪真的要造性能车了，而且直接对标宝马M和奔驰AMG。 这不是传闻，而是日产美洲公司产品规划主管Ponz Pandikuthira亲口向媒体确认的计划。 关键的是，英菲尼迪已经确认下一代Q50性能轿车将提供手动挡选项，并将性能版扩展至QX65和QX80等SUV车型。
回想2003年，英菲尼迪G35横空出世，凭借日产Skyline基因与3.5升V6引擎惊艳市场，轿跑版280马力搭配6MT变速箱成为宝马3系劲敌。 随后的G37更是将动力提升至348马力（IPL性能版），0-60英里/小时加速仅需5.4秒，与当时的宝马335i成绩相差无几。 这些车型被誉为最接近宝马3系的日系运动轿车。
然而，自从G系列在2013年更名为Q50和Q60后，英菲尼迪的性能基因似乎逐渐褪色。 到2021年，东风英菲尼迪年销量暴跌至7691辆，仅为2014年国产化以来的最低水平。 曾经与德系抗衡的品牌，如今在豪华车市场边缘徘徊。
性能车的梦想，英菲尼迪已经做了十几年
2014年英菲尼迪计划推出高性能子品牌对抗德系，总裁称现有产品缺真正高性能车型。2010年曾推IPL性能系列，如IPL G coupe搭载3.7升V6发动机（348马力，374N·m），市场反应冷淡，未形成宝马M或奔驰AMG的品牌影响力。
2025年的全新尝试
2025年3月，一组疑似英菲尼迪QX65的官方概念图在海外设计论坛泄露。 这款被称作“日系轿跑SUV救世主”的车型，展示了英菲尼迪全新的设计语言。 量产版预计将保留概念车90%的设计元素，可能成为2026年最值得期待的运动型SUV。
从泄露信息来看，QX65可能搭载2.0T VC-Turbo发动机，峰值扭矩达到450N·m，性能媲美AMG 43系列；还有3.5L V6混动系统，综合功率422Ps，零百加速能进入5秒俱乐部。 更引人注目的是线控转向系统的应用，据说在赛道模式下转向延迟仅0.01秒。
平衡性能与可靠性
日产汽车美洲区主席指出：“客户想要极致的性能，又不想在豪华、静谧和精致设计上妥协。 ” 这正是英菲尼迪面临的核心挑战。
在去年SEMA展上亮相的GT-R引擎版QX80概念车，已经暗示了英菲尼迪可能的技术路线。 有分析认为，英菲尼迪可能从日产GT-R的技术中汲取灵感，甚至不排除使用混动系统来平衡性能与环保需求。
英菲尼迪的背水一战
2022年，东风汽车有限公司宣布东风英菲尼迪作为独立事业部门纳入东风日产的管理架构。 这一调整让英菲尼迪可以充分利用东风日产的研发、制造和管理优势。
Christian Meunier在2025年7月接受采访时强调：“英菲尼迪必须是日产的首要任务，至少在美国和加拿大是这样。 日产需要其高端车型系列来提高利润率。 ” 他公开表示，日产放弃Maxima等旗舰车型是一个错误，现在需要重新聚焦高端市场。
性价比能否成为突破口
历史上，英菲尼迪性能车型一直采取性价比策略。 2013年G37 IPL轿跑车起价61,000美元，低于当时的德国竞争对手。 如今，面对宝马M3和奔驰C63等车型不断攀升的价格，英菲尼迪可能再次利用这一策略。
问题是，如今的性能车买家是否还吃这一套？ 当品牌溢价成为豪华性能车市场的重要考量因素时，英菲尼迪需要证明的不仅仅是性能数据，更是整体的品牌价值和独特性。
日产的全盘考量
根据东风日产的规划，日产品牌作为诠释“技术日产”的中坚力量，启辰品牌负责智能化、电动化转型，英菲尼迪则扮演挖掘豪华汽车市场机遇的“尖刀”。 这种多品牌战略让英菲尼迪能够更专注于高端市场。
对于日产而言，英菲尼迪的性能车计划不仅是产品线的扩充，更是提升品牌形象的关键一步。 正如Christian Meunier所说：“这是为了开发一个光环车，人们渴望的东西。 你希望自己的产品是同类产品中最好的，尤其是在高端市场。 ”
面临的现实挑战
英菲尼迪并非没有隐患。 2020年，英菲尼迪因变速箱问题频发，导致品牌和经销商口碑受损。 目前，英菲尼迪经销商仍在处理QX50车型的发动机召回事件。 在推出高性能车型时，可靠性将成为消费者考量的关键因素。
从G35、G37时代的辉煌，到如今的背水一战，英菲尼迪的性能车计划承载着这个品牌重返豪华车主流视野的希望。 然而，在宝马M和奔驰AMG已占据绝对主导地位的性能车市场，英菲尼迪需要带来的不仅是一款好车，更是一场彻底的品牌革命。
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