18485辆，这是特斯拉今年1月在国内交出的零售成绩单，环比直接砍掉八成，同比腰斩近一半，创下近三年来最低纪录。数据背后，不仅是购置税恢复、补贴断档，还夹着一股竞品的“狠劲”，让特斯拉措手不及。
说白了，去年12月那波买车热潮直接透支了今年1月的需求。为了赶在年底前享受免购置税，很多消费者当时一口气下定，结果1月一到，新能源汽车的购置税恢复到5%，买车成本立马加了几千到上万块。更刺激的是，超过30万价位的新能源车，虽然有1.5万元的减税限额，但相比零购置税，心理落差不小。
不少人干脆先按下了购买的暂停键，反正2025年11月就结束的以旧换新补贴也没了，新的消费刺激迟迟没冒头。空窗期里，车市冷风阵阵。
行业也在集体“低气压”。1月国内新能源乘用车零售总量59.6万辆，同比跌两成，特斯拉只是其中的一个被冲击的品牌，但跌幅显得尤其刺眼。尤其Model Y，过去的销量常常是榜单前几，如今只有16845辆，掉到第20名，还被小米YU7甩出半条街，人家卖了37869辆，足足是它的两倍还多。
小米YU7这车，续航实测能跑704公里，全系配激光雷达，还能和米家生态里的智能家居联动，说起来就像手机连家电那种一键互通的感觉。另外，金融政策做得也松，买车门槛降低不少，自然捞了大批用户。我亲手摸过它的方向盘，表面细腻到有点温热的感觉，这种小细节对年轻人挺有杀伤力。
相比之下，Model 3在这波寒潮里更惨，整个1月只卖了4127辆，同比暴跌78.2%，环比少了六成多，甚至榜单前50都没混进去。老实说，这车过去也算有一批死忠，但现在面对更长续航、更高配置的同价位竞品，优势不够明显。
不少业内朋友觉得，这次特斯拉的下跌，短期是政策调整的冲击，长期是竞争加剧的问题。有的还半开玩笑说：“你雪天没换冬胎上高速，不翻车都难”，意思是，它的产品和策略需要升级，尤其在用户真正关心的续航、智能配置、购车体验上，要有新动作，而不是只打价格战。
我自己去充电站时就碰到两位车主在聊天，一个说年底买Model Y就像抢年货，现在听到小米的车能跟家里的空调、灯同步控制，他有点心动；另一个摇摇头，说家里人习惯特斯拉的驾驶逻辑，懒得学新车。这种“摇摆期”，对于整个新能源市场来说都不陌生。
新能源车的用户，大多关注三件事：购车成本、日常体验以及售后保障。政策变动会直接敲打第一条，而竞品的配置和体验提升，会让品牌地位发生重新排序。这次，特斯拉显然站在了被追赶甚至被超越的位置。
这让我想到2023年底那阵子，买车展厅里都是满脸笑容的销售，声音里有种轻微沙哑的兴奋感，如今走进同一家展厅，却多了几分空气里难察觉的凉意，仿佛连地板的触感都变得有点冷硬。
从用户角度当前是个政策空窗期，急需买车的会忍着高税率上，但更多人会静观其变，尤其盼着新一轮补贴或金融政策落地，再去挑选心仪的车型。同样的，这也是各家车企调整策略的窗口，有人发力产品升级，有人加码营销，谁能捞到更多机会，还真不好说。
特斯拉的挑战不在一月数据本身，而在于后续能否扭转预期。只要竞品保持攻势，消费者心里的天平就可能偏向另一边。对品牌来说，这是实实在在的危机，也是一次重塑形象的契机，就看它接下来怎么出牌。
从这波下跌中，我最大的感受是：特斯拉如果不在中国市场推出更贴合本地需求的版本，迟早会被国内品牌的快节奏拉开距离。很多曾经的特斯拉车主，其实对续航和智能化升级有着强烈渴望，现在看到竞品不断迭代，很容易心动。你觉得，如果特斯拉真把续航提升到700公里，还加上家居互联功能，能重新带动销量吗？
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