夏天开车，最怕遇到什么事？
堵车？
油价上涨？
恐怕都比不上打开空调，却发现吹出来的是一阵热风。
那种从满心期待到瞬间绝望的感觉，相信很多朋友都体验过。
车里被太阳晒得像个烤箱，方向盘烫手，座椅烫屁股，唯一的指望就是空调，结果它却在这关键时刻“掉链子”了。
这时候，很多人第一反应就是“完了，空调坏了，又要花大钱了”，然后急匆匆地开去修理厂，准备接受“审判”。
其实，先别这么悲观，汽车空调不制冷这事儿，原因五花八门，很多时候并不是什么大毛病，甚至有些问题我们自己就能判断和解决。
今天，咱们就用最普通、最实在的大白话，把这里面的道道给您掰扯清楚，让您下次再遇到这情况，心里有底，不花冤枉钱。
下次您要是发现空调制冷效果不好，先别急着发动车子去修，做个简单的第一步检查。
把车发动，打开空调，让它运行个三五分钟，然后您下车，弯腰看看车头下面，靠近副驾驶座位的位置，瞅瞅地面上有没有一滩清水。
对，就是清水，不是机油也不是防冻液。
如果地面上有水滴下来，形成一小滩水迹，那首先要恭喜您，这说明您的空调制冷系统最核心的部分，比如压缩机、制冷剂等等，大概率是没问题的，它们还在努力工作。
这水是哪来的呢？
原理其实跟我们夏天从冰箱里拿出一瓶冰镇饮料一样。
饮料瓶身是冰的，空气中的水蒸气一碰到它，就会凝结成小水珠附在瓶壁上。
汽车空调也是这个道理，在车子仪表台的深处，藏着一个叫“蒸发箱”的部件，空调制冷的时候，它会变得非常冰冷，就像那个冰镇饮料瓶。
车里的热空气被鼓风机吹着经过这个冰冷的蒸发箱，热量被带走，就变成了我们感受到的冷风。
而空气里的水蒸气，也就同样凝结在了蒸发箱上，变成了水。
这些水会通过一根专门的排水管，流到车外去。
所以，车底滴水，是空调系统正常制冷的一个标志性现象。
既然系统在正常制冷，为什么车里还是感觉不凉快呢？
这时候您可千万别听修理厂忽悠，说什么系统堵了要大修。
问题往往出在一些您可能没注意到的细节上，基本上就是三个常见的原因。
第一个，也是最普遍的，就是您的空调滤芯太脏了。
空调滤芯就像是咱们家里空调的过滤网，也是汽车空调的“口罩”，所有要吹进车里的空气都要先经过它过滤。
时间长了，上面会积满灰尘、柳絮、树叶甚至小虫子。
当它堵到一定程度，就像人戴了个密不透风的口罩，呼吸都困难，风自然就吹不进来了。
即便蒸发箱再冷，吹出来的风量小得可怜，制冷效果当然就差了。
您可以用手在出风口感受一下，如果把风量开到最大，出来的风还是有气无力的，那八成就是它的问题。
这东西不贵，网上买一个也就几十块钱，大部分车型的空调滤芯都在副驾驶的手套箱后面，自己动手换一下，也就十几分钟的事，换完之后您会发现风力瞬间强劲，凉快多了。
第二个原因，可能是内外循环的开关没用对。
尤其是一些刚开车不久的朋友，可能不太明白那个画着小汽车和循环箭头的按键是干嘛的。
您记住，灯亮了，代表内循环，意思是空调系统只用咱们车里现有的空气来反复制冷；灯灭了，就是外循环，会一直把车外滚烫的空气抽进来。
您想想，大夏天外面三四十度，您开着外循环，就等于一边开着空调，一边还给屋里加热，空调累得半死，效果也上不来。
根据测试，在同样的环境下，使用内循环让车内温度降到舒适的26度，要比使用外循环快上好几分钟。
所以，夏天开空调想快速凉快，一定要调到内循环模式。
当然，时间长了车里空气会有点闷，可以偶尔切换到外循环换换气，但主要制冷阶段，必须用内循环。
第三个原因，听起来有点不可思议，但确实会发生，就是温度调节没调对。
现在很多车是自动空调，设定一个温度就行了。
但还有大量车是手动空调，温度调节是个旋钮，一边是蓝色区域，一边是红色区域。
有些朋友觉得调到最蓝的那一头太冷了，就往中间拧了一点。
殊不知，对于一些车型来说，只要温度旋钮不是在最低温位置，控制发动机热水进入驾驶舱的暖风水阀就可能不是完全关闭的，会有一丝丝热风混进冷风里，这不就自己跟自己较劲了嘛。
正确的做法是，夏天开冷风，就把温度旋钮毫不犹豫地转到最蓝、最低的位置，让它专心制冷。
如果您觉得太冷了，不要去动温度旋钮，去调低风扇的档位，用风量大小来控制体感，这才是最高效的用法。
说完了车底滴水的情况，咱们再来说说另一种情况：开半天空调，车底下干干净净，一滴水都没有。
这时候，问题可能就稍微严重一点了，说明空调的制冷系统本身可能真的“罢工”了。
但同样，也别慌着下结论，咱们也分几种常见情况来看。
最常见的一种，是系统里的制冷剂，也就是我们常说的“氟”或者“雪种”，不够了。
制冷剂是空调制冷的“血液”，没了它，整个系统就瘫痪了。
汽车管路复杂，接头又多，常年跑在路上颠簸震动，时间久了出现一些非常微小的泄漏点，导致制冷剂慢慢漏掉，是很正常的。
当制冷剂少到一定程度，系统压力不足，压缩机为了自我保护就会停止工作，自然也就不制冷，车底也就没水滴了。
这时候需要去修理厂，让师傅用专业的压力表检查一下。
如果压力确实低，一个负责任的修理厂会先帮你查找泄漏点，比如加注荧光剂用特殊灯光照射，或者用氮气加压听声音、抹肥皂水等方法，找到漏点并修复好，然后再抽真空，最后才按照厂家规定的量重新加注制冷剂。
如果哪个师傅看了一眼就说“加瓶氟就好了”，您可得多个心眼，因为不堵上漏点，加进去的氟过段时间还是会漏光，治标不治本。
第二种可能，是空调的散热出了问题。
汽车空调在车里制冷的同时，会在车外产生大量的热量，这些热量需要通过车头最前面的那个叫“冷凝器”的部件散发掉。
这个冷凝器长得就像个大号的散热片，因为它装在车头最前面，迎风而立，所以马路上的灰尘、泥巴、春天飞的柳絮、夏天撞死的小飞虫，都会糊在上面，把它密密麻麻的散热缝隙给堵住。
这就好比一个人在夏天穿着棉袄跑步，热量散不出去，人会中暑，空调系统也一样会“中暑”。
散热不良会导致系统压力过高，制冷效果直线下降，严重了同样会让压缩机停止工作。
这个问题解决起来特别简单，您去洗车的时候，让洗车师傅用高压水枪，隔着中网，对着冷凝器冲一冲，把上面的脏东西冲干净就行了。
注意别离太近，也别用太强的水压直着吹，免得把脆弱的散热片冲倒了。
很多时候，洗干净之后，空调就恢复正常了。
最后一种情况，就是空调系统的一些硬件真的坏了。
比如，被称为空调“心脏”的压缩机内部损坏了，或者控制压缩机工作的电磁离合器不吸合了，再或者是散热风扇不转了，控制电路出了问题等等。
这些就属于比较大的故障了，通常需要更换零件，费用也比较高。
不过，大家也不用太担心，随着我们国家汽车工业的进步，现在无论是合资车还是我们自己的国产品牌，汽车零部件的质量和耐用性都非常高。
这种核心部件的损坏，在车龄不长的车上发生的概率并不高，更多是出现在一些跑了十几年、二十几万公里的老车身上。
所以如果您的车还挺新的，修理厂一上来就诊断是压缩机坏了要您花几千块换一个，您最好要求对方说清楚判断依据，或者多找一两家店看看，避免被小题大做，过度维修。
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