成都的夜色还没完全退去，一条新闻像风一样吹进屏幕：8.99万起的豪华版，10.49万的尊贵版，星海V6的全国预售正式开启。华为乾崑智驾首次把高端技术带给大众，仿佛在说：这次不是降级的技术，而是一次智驾平权。
星海V6最耀眼的标签，就是“10万级唯一搭载华为乾崑智驾的大六座SUV”。车上配备华为乾崑ADS智能驾驶系统，搭配25个高灵敏传感器和华为自研MDC计算平台，能够实现360度环境感知。功能覆盖高速NOA自动领航、城区车道巡航辅助、全场景智能泊车和主动紧急制动这四大场景。
更让人意外的是，智驾硬件在高低配之间没有差别，入门版和高配版都装着完整的智驾方案，甚至不用额外订阅就能用。现在行业里常见的“智驾分层、订阅收费”模式，这次显得格外珍贵。
在空间上，星海V6走的是2+2+2六座布局，车身尺寸4835×1900×1755mm，轴距2900mm。第三排座椅支持完全下沉，二排前移后，后备厢扩容可达1630L，车内还有27处储物点，前备箱70L。对于三代同堂的家庭来说，“载人六座、载物纯平”的灵活性，恰好解决出行痛点。
三电系统走得更务实。电机最大功率135kW，电池提供45.5kWh和60.5kWh两种规格，分别对应CLTC续航400km与510km。城市用电耗约11.8kWh/百公里，续航达成率约95%，还支持6.6kW对外放电。数据不算惊艳，但足以覆盖日常通勤和周末小长途。
在同价位的纯电SUV里，星海V6的优势更像是一个“断层领先”。对比比亚迪元UP、哪吒AYA、奇瑞iCAR 03等，智驾大多停留在L2或定速巡航水平，与华为乾崑ADS在高速NOA和全场景泊车之间的代际差距很明显。若放到15万级的零跑C10、深蓝S05等，硬件和算法成熟度也很难与华为体系抗衡。
如果把视线扩展到六座SUV，星海V6的优势更显著。像五菱华境S、零跑C16这类华为系大六座，起售价都在15万左右；而星海V6以8.99万起，把“华为乾崑智驾+真三排大六座”的组合拉到了前所未有的低位。预算在10万左右、对高阶智驾有刚需的家庭，几乎没有更合适的选项。
当然，也有短板。135kW的电机在同级中属于中规中矩，前悬是麦弗逊、后悬是扭力梁，属于成本控制的取舍；东风风行的渠道覆盖和售后网络密度，与比亚迪、吉利等头部品牌比还有差距。可这些“妥协”，在8.99万起的起售价面前，似乎并不吃亏。
要谈畅销前景，得把“流量热度”和“真实销量”分开看。预售阶段的热度足够把话题带上热搜，8.99万+华为智驾的组合确实能在社媒掀起关注；真正转化成销量，还要看品牌认知、渠道与产能的爬坡速度。以东风风行2025年约9.65万辆的基线来估测，如果星海V6能实现月销3000-5000台，已经算是品牌层面的现象级表现。若产能和渠道跟上，月销突破5000台并非不可实现。
这场预售，像把华为乾崑智驾从“高端专属”带进大众视野。8.99万起的定价，买的不只是一辆六座纯电SUV，更是一整套成熟的高阶智驾系统。也许，这样的组合，已经在不少家庭的心里慢慢成型。
