八千多元买一个电动摩托车的电池？不要嫌贵，你先看看这个东西有多大。6.48度电放入一个170×230×540毫米的金属盒中。在改装圈子里，最近讨论度已经和新发布的高性能电动车一样高了。它炸出来的一个话题，并不是能跑多快，而是：宁德时代旗下的产品居然单独出售。
你平时看到的改装电池，很多是车友自己买电芯、自己焊、自己塞进电池仓的“手搓货”。新能安7290不一样，这是个成品电池包，拿来就是一套完整的、带BMS管理系统的东西。就这一个区别，直接把它跟市面上那些“作坊货”划开了一道沟。
现在改装电池市场的状况有多糟糕，央视最近一次的曝光就可以证明。总台《财经调查》记者暗访发现，很多换电站给电动自行车租的都是60V、72V的超标电池。更夸张的是，“大单体”电池中有很多电芯是从新能源汽车废旧电池上拆下来的。数据令人震惊：在所有的电动自行车火灾中，有33%是由非法改装电池造成的，而其中80%的电芯都是来自于被废弃的汽车动力电池。想想看，花了好几千块钱买了一组不知道是从哪辆报废车上拆下来的重组东西，放在车座下面每天充电放电，这不是背着一个定时炸弹在街上跑吗？
新能安这个时候推7290，底气就是在这里。它有宁德时代和ATL的背景，电芯自己做，电池包自己装，出厂自带BMS，不需要你管均衡、不需要你管接线虚接。并且该电池支持1C充电、2C放电，在九号M5P车上实测工况下续航可以做到185公里左右。
但是8454元的价格，决定了这并不是为普通的代步车准备的。72V 90Ah，6.48度电，把它塞到普通的电动自行车电池仓里？没有门。它的目标是九号、极核、小牛等可以跑上百公里的改装电动车。你想直接往上走的话，首先要看原来的车子电池仓能不能放下170×230×540这样的尺寸，放不下？对不起，还要花一笔钱来改装车架和仓体。
还有一个实际的问题：一旦你装上了这组非原厂的电池，整车质保基本上就没了。花了八千多元买电池，还要加上几千元的改装费用以及各种不确定的风险，这笔账怎么算，就看你是为了代步还是为了追求性能。
至少就目前而言，新能安7290为那些不想要“手搓货”但是又想要大电池的人提供了一个大厂成品方案。至于它能不能撑得住，还要看第一批吃螃蟹的人骑上万把公里之后怎么说。
