要说国内这几年汽车市场的格局变化之大真的让所有人都相当吃惊，毕竟谁也想象不到国产车会因为新能源车型的出现直接就真的实现了弯道超车，至少从目前国内汽车市场的销量表现来看确实是这样的，而受到冲击的不仅包括的所有合资品牌，甚至是豪华品牌的走量车型也毫不例外。宝马3系这种中型轿车就是很好的例子，三四十万元级别的车型现在因为优惠不到位，销量是真的很拉胯，而且是逐月下滑、连续下滑的那种，只能说这一波新能源车的冲击太猛烈了。
从市场表现来看宝马3系的销量在2023年尤其是下半年基本上就是一路走低的趋势，反而是奥迪A4L表现还算比较平稳，而且因为奥迪全系大降价，奥迪A4L在年尾销量反而有了一定的上扬，但宝马3系就没有，尽管宝马3系也有七八万的优惠力度，但宝马3系的销量从年中月销量还有1.5万辆车左右，到8月份宝马3系的销量只有1.3万辆车，再到12月份宝马3系的销量只有1.1万出头的水平，尽管这个下滑幅度不是特别多，但每月连续递减对于宝马来说压力也很大，而且在市场份额一旦失去，时间长了想要再拿回来都不一定了，毕竟今时不同往日。
其实像宝马3系这样的中型轿车而且又是豪华品牌在以前还是很受欢迎的，尤其是宝马3系引入国内后除了标轴版本的车型之外还有长轴版本的，空间非常大正常尺寸的宝马3系车长不过4.7米出头，但轴距也有2.851米了，拿来做家用车完全没问题。但宝马3系的长轴版尺寸更大，车长超过了4.8米，轴距更是有2.961米，这个数据已经很接近中大型轿车的标准了，反正在中型轿车中算是很不错的一个尺寸表现了，再加上豪华品牌的加持以及宝马的操控等等，有很多用户愿意选择宝马3系也不是没有原因的，但现在的问题是性价比高或者有特点的车太多了，尤其是那些二十多万的新能源车型，动力一个比一个猛，配置也超级高，很难不让用户做出其他选择。
宝马3系的产品力：
从产品的角度上去看宝马3系作为一款中型轿车而且还是豪华品牌，品牌力本身就占了很大一部分比例，毕竟宝马3系这款车其实就是宝马为了走量、盈利而推出的产品，毕竟宝马真正好的技术还都是用在了M系列以及7系等车上了，所以到了2023年宝马3系还想支撑起29.99万到39.99万的价格来就明显有些力不从心了，甚至宝马3系降价力度不够大也会没什么销量。而除了产品力支撑不到位之外，宝马i3不断降价也会在一定程度上影响到宝马3系的销量，毕竟是同级别的宝马车，虽然宝马i3是魔改的电车，但也是真便宜，用户真的只看品牌宝马i3确实也可以考虑。
在动力上宝马3系的表现就很普通，2.0T的发动机还分为三个功率版本，低功率版本最大马力只有156匹马力，完全就是一个很拉胯的代步动力，零百加速成绩都要9秒，估计用户就算咬牙也会上更高的配置。宝马3系的中等功率版本最大马力184匹，搭配8AT变速箱动力正常很多，零百加速成绩7.6秒也是工程师将动力全都放在了头段，所以才会显得比较鸡贼，到了中高速再提速会有些无力。宝马3系的高功率版本最大马力245匹马力，零百加速成绩6.3秒就非常不错了，但价格也要贵不少，而且确实在面对同价位的新能源车型的时候还是会显得很无力。
在配置上宝马3系更是和豪华扯不上关系了，虽然宝马3系标配了驻车雷达、倒车影像、定速巡航等等，但这些几万的国产车和十多万的合资车也都可以给，但宝马3系的定位是三四十万元级别的车型，哪怕是优惠七八万，那也是三十万元级别的车了，就这样的配置实在是有些说不过去，这也是豪华车现在开始要么大幅度降价、要么就销量低的原因了。
总结：
总的来说宝马3系如果不看价格还是一辆好车，驾驶质感、操控等等都不错，品牌也没有问题，但放在2024年的30万元级别的车里去对比，那是真的一对比一个不吱声，完全被压着打的节奏，所以销量上不来也就不奇怪了。
全部评论 （0）