从奔驰合资到比亚迪全资：腾势汽车的品牌蜕变与高端突围之路

豪门联姻的困局：合资时代的腾势之痛

2010年比亚迪与奔驰合资成立腾势，首款车型腾势300因36.9万元高价与253公里续航的失衡表现遭遇市场冷遇。四年累计销量仅1.1万辆，暴露合资模式下技术路线冲突（奔驰豪华标准抬高成本vs比亚迪早期三电效能不足）与品牌定位模糊的双重矛盾。这段时期印证了“以燃油车思维造电动车”的战略失误。

刀片电池破局：技术自主权的转折点

2019年比亚迪刀片电池技术突破成为腾势命运的转折点。戴姆勒主动让股，2021年比亚迪持股升至90%并掌握技术主导权。这一“技术换股权”的决策彻底改变开发逻辑：放弃奔驰B级底盘改造路线，转向比亚迪纯电平台，为后续D9的混动+纯电双矩阵奠定基础，凸显核心技术自主对品牌存亡的关键作用。

D9现象级爆发：全资控股后的品牌重生

2022年腾势D9以33.98万元起售价精准卡位高端MPV市场空白带，凭借DMi超级混动1040km续航和“商务革新”配置（二排按摩座椅、车载冰箱）上市首月订单破3万辆。2024年比亚迪完成全资控股后，腾势彻底摆脱合资束缚，以12.78万辆年销量（D9占比93%）印证“技术主导+精准定位”模式的成功，成为中国高端新能源市场不可忽视的力量。

启示录：合资转型与中国品牌的向上突围

腾势从“亏损40亿的试验田”到“均价市场第二”的逆袭，揭示中国汽车工业的深层转型密码：合资光环不敌技术话语权，豪华基因需嫁接本土化创新。其蜕变历程为传统合资品牌转型提供了“技术反哺股权重构市场重塑”的三步走样本，亦印证比亚迪全产业链布局的战略前瞻性。