谁也没想到，小米SU7会停得这么干脆。2026年2月10日，小年夜，雷军在北京亦庄工厂直播。 他对着镜头说，最后一辆初代SU7刚刚下线。 从2024年4月交付算起，这款车活了不到两年。 可它偏偏卖出了38.1万辆。
月均接近1.73万辆，这是二十多万纯电轿车的成绩。 停产前一个月，小米汽车总交付还有3.9万辆。 车还热着，生产线却停了。 评论区瞬间炸穿，一半人喊“青春结束了”，另一半拼命问为什么。
一款正当红的车，说没就没了。最后那辆车属于一位西安车主。 雷军特意提了他：石油行业工作，资深米粉，刚从国外回来。 为了支持小米，他坚持要买初代SU7。 颜色选的是橄榄绿。
2月13日，这辆车完成了交付。 小米官方同步宣布，自2024年4月3日以来，他们累计交付已超过60万台。 初代SU7在这60万里面，占了超过三分之一。
它的生命周期精确到21个月。 2024年3月上市，4月交付，2026年2月停产。 在新能源赛道，这个节奏快得让人头晕。 传统车企一款车卖十年，小米只给了它两年。
很多人第一反应是销量崩了。 但数字摆在那里，2025年SU7卖了25.8万辆，登顶20万元以上纯电轿车榜首。 最火的时候单月冲到2.8万到2.9万辆。
停产前，它依然稳居纯电轿车销量榜前列。 雷军在直播里解释，停产是主动行为。 第一代SU7完成了历史使命，该让路了。
使命是什么？ 帮小米汽车从0走到1。 一辆车，上万个零件，需要完整的供应链、制造能力和售后网络。 这些小米最初都没有。 SU7用两年时间，跑通了整个链条。
全国售后维保网点突破了300家。 自研电机、电池管理、智能驾驶系统迭代了好几轮。 供应链的国产化率和成本控制，做到了行业头部水平。
该打的仗打完了，该铺的路铺好了。新能源行业的迭代速度，已经疯了。 电池、电机、智能驾驶系统，半年一次大升级。 初代SU7上市时，800V高压平台还是高端配置。 等到2026年，这都快成标配了。
固态电池进入量产阶段，城市NOA智能驾驶全国无图落地。 这些新技术，很难在老平台上完美适配。 与其缝缝补补，不如推倒重来。
新一代SU7已经摆在店里。 2月13日起，北京、上海、杭州等七个城市的部分门店，能看到实车。 新车全系标配激光雷达、4D毫米波雷达。 辅助驾驶算力拉到700TOPS，搭载自研的Xiaomi HAD系统。
车身用上2200MPa超强钢，全系标配9个安全气囊。 电机、电池、底盘全部升级。 门把手提前符合了新的安全国标，解决了低温失灵的老问题。老平台跟不上这种换代。 继续卖旧款，只会消耗用户的期待。
继续卖着赚钱不好吗？ 多少车企一款爆款卖十几年。 雷军的算盘打得不一样。 小米SU7太成功了，成功到给品牌套上了“性价比”的枷锁。
提起小米汽车，很多人第一反应就是二十多万的轿车。 只靠一个价位段，走不长远。 特斯拉有Model 3和Model Y，比亚迪覆盖了几万到上百万。
停产SU7，是打破固有印象的关键一步。 砍掉入门爆款，才能给更高端的车型腾位置。 SU7 Ultra、SU8系列要进军30-50万的市场。 避免新旧车型同堂销售，造成品牌内耗。
苹果、华为都是这么干的。 一款产品使命完成，体面退场，把注意力完全留给下一代。 这不是撤退，是战略聚焦。
车停产了，老车主最慌。 售后怎么办？ 配件还买得到吗？ 保值率会不会暴跌？ 小米在2月12日发了答网友问，一条条回应。
维修和保养服务，跟以前一模一样，标准不变。 全国275家服务中心正常运营，覆盖158个城市。 小米准备了充足的配件，锁定了供应商的生产能力。
核心零部件的供应，至少保障10年以上。 车机系统的OTA升级，也会持续进行。 雷军说，绝不会因为停产就放弃老车主。
一款现象级车型停产后，成为绝版，二手价格有时不降反升。官方下场保障，给了车主一颗定心丸。 停产不是终点，而是服务的新起点。
买SU7的都是什么人？ 很多人以为是热衷科技的男生。 结果让人意外，女性车主占比到了28%到30%。 算下来，有8.67万到11.43万女性用户选择了它。
这个比例在同级别车里很高。 SU7打破了运动轿跑的刻板印象。 它不止有加速和操控，设计感和智能体验同样吸引人。 很多女性用户为它的颜值和生态互联买单。
车主群体画像变得多元。 有追求性能的极客，有注重设计的女性用户，也有信任小米生态的忠实粉丝。 38.1万辆背后，是38.1种不同的选择和理由。
小米SU7的来去，像一把尺子，量出了行业的变迁。 它结束了一个时代。 首先是跨界造车“PPT画饼”的野蛮时代。
在它之前，跨界造车几乎等于不靠谱。 无数玩家喊着颠覆行业，最后留下一地鸡毛。 SU7用实打实的交付和销量，扭转了这种偏见。 它证明跨界玩家只要肯投入，也能造出好车。
它也结束了合资品牌“高价低配”的时代。 20-30万的市场，曾经被特斯拉和少数合资品牌把持。 它们用老技术卖高价，消费者只能认账。
SU7出现后，同样的价格，能买到更快的加速、更长的续航、更智能的座舱。 市场被搅动了，特斯拉开始降价，合资品牌不得不拿出真技术。 靠车标躺着赚钱的日子，一去不返。
它结束了国产新能源“低价内卷”的时代。 很多国产车陷入价格战，拼命堆配置，却很少沉下心做核心技术。
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