最近比亚迪那边动作挺多的, 大家可能都听说DM6.0技术快要跟大家见面了。
想想之前DM5.0刚出来那会儿, 把车子的油耗直接拉到了一百公里两升多的水平, 真是让人惊艳。
现在DM6.0要来了, 估计又会带来不少新变化。
其实, 现在汽油发动机的效率已经差不多到头了, 就像一个人跑步再快也有个极限, 燃油发动机把燃油转化为动力的效率大概最高也就百分之五十, 而比亚迪现在已经做到百分之四十六点几了, 离那个理论极限非常近了。
所以, 在油耗上再往下大幅度降低, 基本上不太可能了, 那样就有点不符合能量守恒的物理规律了。
不过呢, 这不代表比亚迪就没招了, 他们这次把重点放在了三个地方, 准备从别的角度让车子变得更好用, 更省钱。
其中一个大方向, 就是想让车子在纯电模式下跑得更省电。虽然现在DM5.0在纯电状态下已经挺好了, 但比亚迪觉得还能做得更好。这就像车子有个特别聪明的大脑, 每天都在学和收集各种驾驶数据, 知道怎么用电最合理, 怎么让电机工作最高效。
要是把这个大脑的计算能力再升级一下, 让它变得更聪明, 反应更迅速, 就能更精准地控制用电。同时, 不光软件要跟上, 硬件也得配合好。比如, 给电池和电机降温的系统, 也就是热管理系统, 要做得更先进, 还有电动机本身也要更厉害。
这些一起升级了, 车子跑纯电的时候就能用更少的电跑更远的路, 帮大家省下不少电费, 这样平时上下班或者短途出行用电就更划算了。
除了让纯电模式更省电, 比亚迪这次还准备给车子装上马力更强的电动机。大家可能最近在一些新车申报信息里看到了, 像200千瓦, 240千瓦, 甚至海狮06那种270千瓦的大功率电机, 这些数字代表的是电机的输出马力变得更大。
电机马力大了, 好处是方方面面的。你想啊, 首先是充电会变得更快, 因为能承受和传输更大的电流。其次, 开车的时候动力输出会更直接, 踩下加速踏板, 车子立马就能给出强劲的反应, 超车或者爬坡都会觉得特别有劲。
这就像给车子装了个大心脏, 爆发力十足。如果再配上他们说的高电压平台, 比如那个900伏平台, 就好比把家里的普通插座升级成了工业用的那种大功率插座, 不仅能让电量进出更有效率, 充电速度会快到你不敢相信, 而且在行驶中电机的表现也会更给力, 整个用电体验都会有一个质的飞跃, 开起来感觉会很不一样。
第三个重要的提升点, 就是要让车子跑得更远, 也就是大家特别关心的续航里程。说实话, 以前比亚迪在续航这块, 尤其是纯电动车的长续航上, 遇到的挑战会多一些, 主要原因就是他们一直坚持用磷酸铁锂电池。
这种电池虽然安全耐用, 不容易着火, 但它的材料特性决定了, 要想达到跟另一种叫做三元锂电池一样的续航里程, 磷酸铁锂电池就得做得更大块, 或者说单位体积里面能装的电量, 也就是能量密度, 得做到更高才行。这确实是个技术难题。
不过呢, 比亚迪在这方面已经做得非常棒了。举个例子, 就像之前仰望U7那辆车, 它本身就挺重, 有三吨呢, 而且也用的磷酸铁锂电池, 但它居然也能做到纯电跑1000公里。这说明比亚迪在这项技术上已经突破了很多难关。
既然这么高端的技术在旗舰车型上都能实现, 那么把它慢慢地用到普通纯电动车上, 甚至应用到插电混动车上, 也只是时间问题了。可以预见, 将来DM6.0平台下的新车, 随便一辆插电混动车, 纯电模式下就能跑个300公里或者400公里, 这可能会变成很普通的事情, 大家可能再也不会为续航里程担心了, 甚至觉得续航长已经不是什么特别稀奇的配置了。
所以说呢, 这次DM6.0的这几项大升级, 可以说是实实在在地解决了大家平时开车时最头疼的几个问题, 比如担心电费太贵, 觉得动力不够强劲, 嫌充电时间太长, 还有老是害怕跑着跑着没电的续航焦虑。
跟DM5.0那时候只顾着把油耗降到最低不同, DM6.0这次是多方面, 全方位的提升, 不留死角。它不再只是在一个方面死磕, 而是整体都在进步。这不光让用户开得更省心, 更舒坦, 也能感受到比亚迪在技术上的不断突破, 真的让人期待今年的新车会是什么样子。
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