最近，身边好几个朋友都在问我：“10万块左右，有没有一台靠谱的纯电轿车推荐？”说实话，以前这个问题还真不好答，要么续航短，要么配置寒酸，要么智能驾驶聊胜于无。但就在9月22日，埃安推出了2026款埃安RT，起售价直接杀到了9.98万元，置换补贴后更是低至8.58万元，这下可真是把“性价比”三个字刻在了车头上。作为一款轴距2775mm、续航520km起步的纯电家轿，它到底值不值得买？四款配置里哪一款才是真正的“闭眼入”选择？今天，我就来和大家好好掰扯掰扯。
先说说大家最关心的——这车开起来怎么样？我试驾过520智享版，最大204匹马力、240牛米扭矩，官方零百加速7.5秒，放在一台10万级的轿车上，这个数据相当能打。城市里超个车、变个道，动力随叫随到，完全没有那种“肉感”。底盘采用前麦弗逊+后扭力梁的组合，虽然不是多高级的结构，但调校得挺扎实，过减速带和坑洼路面时，没有松散感，反而有种“整台车很紧绷”的安心感。说实话，这个价位你能要求它像豪华车一样滤震吗？不能。但它的表现已经对得起价格，甚至可以说有点小惊喜。
再来看看配置，这才是2026款埃安RT真正“卷”到让人头皮发麻的地方。即便是最低配的520智享版，也标配了360度全景影像、透明底盘、LED大灯、14.6英寸中控屏、语音连续识别、手机远程控制这些实用功能。什么叫“起步即满配”？这就是。想想看，你花不到10万块，就能拥有一台支持OTA升级、能用语音控制空调和导航、还能通过手机APP提前开空调的智能电动车，这在过去是不是想都不敢想？
但如果你问我：“智享版就够了吗？”我的答案是：够用，但不够爽。为什么？因为它的智能驾驶辅助功能几乎为零。没有全速自适应巡航，没有车道保持，甚至连主动刹车都没有。这意味着你在高速上跑长途，脚得一直踩着油门和刹车，精神压力不小。而如果你加1万块，上到10.98万元的520智豪版，情况就完全不同了。L2级智能驾驶辅助直接拉满：全速自适应巡航、车道居中、主动刹车、前方碰撞预警、方向盘离手检测统统安排上。堵车时它能自动跟车，高速上能帮你稳稳居中，疲劳驾驶时还会提醒你休息——这哪是开车，这简直是“托管式”出行啊！
当然，也有朋友会说：“我就想跑得更远，续航能不能再长点？”没问题，650智豪版就是为你们准备的。650公里的CLTC续航，比520版本多了整整130公里，电池容量也从55.1kWh升级到68.1kWh，电机马力还提升到了224匹。这意味着你周末带家人去200公里外的景区玩，来回不用充电，心里踏实多了。而且它还升级了18英寸轮毂，视觉效果更运动，开出去也更有面子。
至于顶配的650智尊版，虽然价格来到了12.98万元，增加了遥控泊车、记忆泊车、辅助变道这些“高阶”功能，但说实话，这些功能对大多数家庭用户来说更像是“锦上添花”。你一年能用几次遥控泊车？记忆泊车真的能适应你家复杂的地库吗？相比之下，我更愿意把这笔钱省下来，或者加点预算直接上增程SUV，实用性反而更高。
那么问题来了，我们不妨横向对比一下同价位的热门选手。比如比亚迪秦PLUS EV，同样是10万级纯电轿车，它的品牌认知度高，保值率也不错，但智能化水平明显落后于埃安RT，尤其是车机流畅度和语音识别能力，差距肉眼可见。再看哪吒A0，价格更低，但无论是做工质感还是驾驶体验，都显得“廉价感”十足，安全性配置也相对保守。这么一比，2026款埃安RT在智能、续航、空间、安全四大维度上，几乎是“全面压制”。
最后回到那个核心问题：四款配置怎么买最值？我的建议很明确——如果你预算有限，只想买台代步车，520智享版完全够用；但如果你追求更轻松、更安全的驾驶体验，多花1万块上520智豪版，绝对是“幸福感”飞跃的选择。至于650版本，适合那些经常跑长途、对续航有刚需的朋友。毕竟，电车的终极焦虑不是动力，而是里程。
所以，当你手握10万块，是选择一台“能开”的车，还是一台“好开又聪明”的车？这个问题，或许比配置表上的参数更值得你深思。
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