1 月 14 日，马斯克在 X 平台放出重磅消息，并且宣布了 FSD 买断选项的终止时间和 2 月 14 日北美市场的执行节点，以及后续全球市场的推进节奏，停售买断、仅留订阅，成为了特斯拉 FSD 新的规则。而且消息刚放出，我们就已经在特斯拉官网看到了买断选项的倒计时提示，甚至已经有很多车主和潜在买家疯狂拨打客服电话去 “求证” 了。所以当 FSD 买断政策在北美全面下架、澳新市场也敲定 3 月 31 日截止的情况下，智能驾驶的收费模式算是进入了一个全新的阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当特斯拉官宣停售 FSD 买断之后，很多人会拿订阅制和买断制进行对比，甚至扬言智能驾驶的买断时代要彻底终结，实际上，正如马斯克和特斯拉官方的表述一样，订阅和买断只不过是殊途同归，为了让更多用户用上 FSD，解决智能驾驶的使用门槛问题。可在后续的官方公告里，尽管强调了上述观点，特斯拉还是强硬地推进了一个规则：“2 月 14 日后北美全面停售买断选项”、“3 月 31 日终止 FSD 免费转移计划”。
那么为什么特斯拉要在这个时间点，急着全面停售 FSD 买断，连带着免费转移计划也要一并终止呢？或者说为什么要急着把用户全赶到订阅池里呢？其实在我们看来，特斯拉如此急切的原因，就是因为它比谁都知道，纯订阅制的短板在哪里！
特斯拉官方表示，订阅制门槛再低，也没有买断制省心，如果从单次付费的维度上来说，没有问题！北美官网挂着订阅每月 99 美元，国内官网也标着订阅每月 720 元，可最要紧的问题在于，按月订阅的 FSD，连续缴 7 年总花费就会超过 8000 美元的买断价，国内用户连续订阅 7 年，总花费也会远超 6.4 万元的买断价，这是最要紧的地方。而且每月 99 美元的订阅价，是不包含功能永久使用权的，当月停缴，功能立刻失效，买断制付完钱，功能就永久跟车绑定，而且买断的 FSD，卖车时还能给二手车加溢价，订阅的 FSD，卖车时一分钱都带不走，最实在的问题是，得有多不常用，大家才会在乎那几百块的月度支出和永久产权的差距呢？
还有特斯拉说了，订阅制最大的优势是解决了技术迭代的问题，因为在订阅模式下，用户随时都能用到最新的 FSD 功能，不用为后续的升级额外付费，所以从用户使用的角度来说，不会存在买断后功能停更、跟不上技术推进的情况。可问题还是一样，特斯拉也不可能给订阅用户单独开放专属的新功能，所有 FSD 的功能迭代，本来就同步覆盖买断和订阅用户，这一点特斯拉肯定是做不到区别对待的。
订阅制的确没有办法像买断制那样，提供永久的功能所有权，可买断制用户也能同步享受所有的功能更新，也就是只要买了买断权限，后续所有的 FSD 升级全都是免费的，所以选择买断的用户，也不是跟不上技术迭代，钱付完之后，功能就永久属于自己的车辆了，还是有完整的权益在。那么和订阅制比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，买断的 FSD 确定就是跟车走的，到了订阅制这里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说特斯拉纯订阅制的短板了，那就是订阅制在国内市场的接受度实在太低，国内的智能驾驶玩家，华为乾昆 ADS 限时买断价低至 1.2 万元，小鹏 XNGP 买断价也只要 1.2 万元，比亚迪、零跑甚至直接把高阶智驾标配免费送。而特斯拉 FSD 进入国内这么久，买断价一直卡在 6.4 万元，订阅价每月 720 元，因为特斯拉的订阅制真的是强绑定用户的持续付费，想要靠这个模式撑起营收，不可能像国产厂商那样把智驾成本摊进车价里，好像没啥盈利压力一样。
举个简单的例子，很多国内的特斯拉车主，日常通勤只用基础的辅助驾驶功能，只有逢年过节跑长途的时候，才会想开 FSD 帮着分担压力，大家可以算一下，一年也就用两三个月的 FSD，按月订阅随时停，确实比一次性掏 6.4 万买断划算。可如果是天天都要开长途、高频用 FSD 的车主，连续订阅三年，总花费就快赶上买断价了，开够七年，订阅花的钱比买断多了快两万，这就是最直观的差距了，特斯拉的订阅制不可能适配所有用户的用车场景，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上强推智驾纯订阅制的，只有特斯拉一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是华为、小鹏、比亚迪、理想等品牌，都主打买断甚至免费送智驾之后，形势就完全不一样了，相当于买断永久权成了国内市场的主流选择，特斯拉的纯订阅制变得小众了，这种变化，可能是特斯拉难以接受的。
所以订阅制和买断制，本身就是两种收费模式，各有利弊，可市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是特斯拉急着全面停售买断的原因，因为随着国产智驾的使用感受越来越好，买断门槛越来越低，特斯拉 FSD 的对比优势是在持续被削弱的。
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