昨晚八点半，极氪8X的技术发布会刚结束，官方预售通道就挤满了人。 短短38分钟，后台显示的订单数就冲破了1万台。 这个数字让很多业内人士都感到惊讶，毕竟这是一台起售价37.68万元的高性能电混SUV。 一位在发布会现场的媒体人发朋友圈说：“现场公证人员就在旁边，这数据假不了。 看来很多人等这台‘新公路之王’等了很久。 ”
极氪8X的预售价定在37.68万元到51.68万元之间。 最入门的Max版37.68万元起，往上还有39.68万元的Ultra版、44.68万元的Ultra+版，以及顶配的51.68万元曜影版。 这个价格比之前业内普遍猜测的43万元起售要低了不少，直接切入了宝马X5、奔驰GLE这些传统豪华燃油SUV的核心价格区间。
这台车最硬核的地方在它的动力系统。 它用了全球混动领域第一个全栈900V高压架构。 发动机是一台2.0T的超级电混专用机，功率有205千瓦。
但它真正的猛料是电机系统，顶配的曜影版用了前1后2的三电机布局，三个电机加起来峰值功率达到1030千瓦，换算成马力超过了1400匹。 这个数字相当于两台4.0T V8发动机的动力总和。 官方给出的加速成绩是，三电机版从静止加速到100公里每小时只要2.96秒，双电机版也只要3.7秒。
很多人担心混动车没电了就没劲。 极氪8X通过900V高压平台和智能能量管理，宣称在电池电量不足的情况下，零百加速时间也只比满电时慢0.2秒左右，基本解决了“馈电软脚”的问题。 它配了一块70度的6C混动电池，CLTC标准下纯电可以跑410公里。
如果加上油箱里的油，综合续航能达到1416公里。 充电速度是另一个亮点，在900V 6C超快充桩上，从20%电量充到80%只需要9分钟，喝杯咖啡的时间就能增加300多公里的续航。
开得快，更要刹得住、拐得稳。 为了驾驭这1400匹马力，极氪8X给曜影版配了315毫米宽的后轮胎，这个宽度通常只在保时捷911这类跑车上才能见到。 底盘用上了浩瀚AI数字底盘，它能通过摄像头和传感器提前扫描路面，遇到坑洼或减速带时，悬架会提前调整软硬。
车上还装了闭式双腔空气弹簧和双阀CDC电磁减振器，配合一根48V的主动稳定杆。 在专业的麋鹿测试里，这台超过5米长的大车，在干燥路面上的通过速度达到了83.6公里每小时。
智能驾驶方面，它首发搭载了新一代千里浩瀚G-ASD系统。 高配的H9方案车上装了5颗激光雷达，加上其他摄像头和毫米波雷达，总共有43个传感器。 处理这些信息的是两颗英伟达Thor-U芯片，算力加起来有1400TOPS。 这套系统可以实现高速和城市路段的领航辅助，并且不依赖高精地图。
坐进车里，能明显感觉到它和追求六七座的家用SUV思路不同。 极氪8X主打大五座布局，车长5米1，轴距3米069。 第二排座椅下面装了150毫米长的滑轨，前后移动范围很大，腿部空间非常宽敞。 右后座的“老板位”是一张伊姆斯躺椅，靠背能放到137度，还带电动腿托。
前排座椅的侧翼能在过弯时自动收紧，给身体提供支撑。 后排车顶挂着一块17英寸的3K OLED吸顶屏，搭配29个扬声器的Naim音响系统。 中央扶手箱下面还藏着一个冷暖箱，可以冰饮料也可以热牛奶。
顶配的曜影版更像一个性能套装。 它除了三电机，外观用了曜影格栅，车尾装了一个可以自动升降的电动尾翼，轮毂是22英寸的锻造款式，刹车卡钳是Brembo的六活塞高性能型号，轮胎是倍耐力的315宽胎。 这些配置都是为了极致的操控和姿态。
市场对这台车的反应很直接。 预售38分钟订单破万，说明这个价格和产品力打动了不少人。 它的对手很明确，不是国内的其他新能源品牌，而是宝马X5、保时捷卡宴这些传统的“公路之王”。
一位汽车博主在体验后写道：“它不是要干掉谁，它只是把原来要花八十万才有的东西，压到了四十三万。 ” 在35万到55万这个价位区间，想要一台既能日常舒适代步、又能偶尔激情驾驶的大五座SUV，以前几乎只有燃油车可选，现在极氪8X给出了一个带电的新答案。
一些已经下订的用户在论坛里讨论，他们看中的正是这种“全能”。 平时上下班可以用纯电，成本很低；周末长途出游没有里程焦虑；想找点驾驶乐趣时，1400匹的马力和聪明的底盘又能随时响应。
一位网友留言说：“这个价位，以前要么选个舒服的‘奶爸车’，要么选个硬邦邦的性能车。 现在好像可以都要了。 ” 全国各地的极氪门店已经开始摆放展车，销售们忙着接待一波又一波前来看车的顾客，很多人一坐进后排那个可以躺平的座椅，就忍不住点头。
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