“奇瑞你就不能花点钱？ ”这句话，最近在不少汽车论坛和社群里被反复提起，尤其是在2026年3月15日之后。 那天，武汉光谷保利广场，第七届中国（武汉）315问题车展在雨中举行。 来自湖南的赵先生带着儿子，驱车500多公里赶到现场，他面前停着的，是一辆购买不足一年的奇瑞星途星纪元。 赵先生告诉记者，这辆车雷达探测经常延时，单踏板模式刹车失灵，购车时承诺的免费动力电池健康度检查服务也成了空头支票。 与他遭遇相似的，还有星途瑶光的车主潘先生，他的车在购车次日就出现故障，而车企的应对被他描述为“缺乏解决问题的诚意”，甚至“当面一套、背后一套”。 在这场汇集了全国近千名车主投诉的问题车展上，奇瑞星途星纪元最终拔得头筹，登上了投诉榜的第一名。 而就在一年前的2025年，第六届武汉315问题车展上，登顶投诉榜的车型是奇瑞艾瑞泽8舒享家。 连续两年，同一个品牌的不同车型，在同一个颇具影响力的第三方投诉平台上“夺冠”，这在中国汽车行业里并不多见。
赵先生和潘先生的遭遇并非孤例。 在专业的汽车消费者投诉平台车质网上，关于奇瑞旗下车型“跑偏”的投诉，形成了一个跨越时间和车型的投诉集群。 一位风云A8的车主在2025年12月30日发起的投诉中，详细记录了他从2025年1月提车后，因车辆“方向回不正，空车方向右偏，载人方向左偏”等问题，在近一年时间里八次进店维修的经过。 他尝试了调整前束、四轮定位、方向盘零点标定、甚至更换电子方向管柱，但问题如影随形，甚至“越修越邪乎”，新增了上坡和刹车时方向盘右偏、起步左偏等问题。 另一位风云A8L的车主在2026年1月29日投诉，他的车方向盘一松手就自动往左偏，售后维修了十几次，更换了电子方向管柱也无济于事，最终售后人员的答复是“就这个样子”。 在懂车帝的车友圈里，有风云A8L车主称，新车一个月就出现手机蓝牙失灵、车机控制功能消失，拨打400客服电话后得到的回复是“反馈，等1-2个工作日”，这让他感叹“这要是开车过程出现问题，估计也会要在高速上等1-2天了”。
如果说风云系列的“跑偏”像是一种难以根治的“慢性病”，那么定位高端的星途星纪元系列，则暴露出更多“急性症状”。 一位星纪元ET的首批车主在2026年2月12日投诉，他的车提车后便陷入持续维修：底盘存在金属摩擦异响，更换下摆臂液压衬套后依旧；车机系统运行卡顿、易死机；车身刚性不足，加速减速时胶条摩擦异响；内饰皮革存在色差，内饰板缝隙变形；更严重的是，电池充电容量从标称的32度下降至约25度，动力输出也从标称的192kW衰减到150-170kW区间。 另一位星途凌云的车主在2026年1月19日投诉，他的车在高速103-106码时驾驶位左前方有持续嗡嗡异响，从2025年4月到12月，他先后到4S店试车、检查多达6次，技术总监起初称“属正常现象”，后来片区技术人员确认是发动机与变速箱某点位共振，但仍坚持“不属于故障”。 这些投诉的共同点是，问题反复出现，多次维修无法解决，而车主的诉求从最初的修复，逐渐升级为对品牌售后技术和诚意的质疑。
当这些具体的车主投诉，与“投诉榜第一”的标签叠加在一起时，一种声音开始出现：奇瑞是不是被“黑”了？ 持这种观点的人指出，汽车行业的舆论场并不干净。 2025年9月10日，工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门联合印发通知，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。 这份《通知》剑指的，正是“网络水军”、“黑公关”、“黑嘴”以及企业高管“拉踩”引战等行为。 行动明确打击三类问题：一是非法牟利，包括制作传播虚假内容、恶意解读企业数据、利用AI技术制造“网络水军”；二是夸大和虚假宣传；三是恶意诋毁攻击，以遏制打压竞争对手为目的。 就在专项整治开展后不久，2025年11月12日，国家网信办公布了一批典型案例，其中“大眼哥说车”、“电电加电”、“高见观潮”等多个自媒体账号，因发布贬损性信息、编发虚假信息、恶意诋毁攻击汽车企业产品而被依法处置。
这些官方行动证实了“黑公关”并非空穴来风。 一些车企的反应也佐证了行业生态的复杂性。 2025年11月19日，上汽集团宣布重拳出击“网络水军”和“黑公关”，旗下荣威、MG等品牌设立最高500万元人民币的专项奖励，公开征集针对企业的恶意造谣、诽谤及商业诋毁等行为的线索与证据。 更早之前，小米、蔚来、小鹏、深蓝等车企被报道已建立“反黑公关联盟”，共享黑名单数据库，对跨平台造谣行为实施联合打击。 比亚迪、蔚来、极氪等多家车企也曾发布巨额悬赏，征集“黑公关”线索。 这些举措被外界解读为，主流车企正在构建一种“付费”的防御体系，只不过这种“付费”不是给“野鸡媒体”交“保护费”，而是通过法律手段和激励措施，提高造谣抹黑的成本，维护自身权益。
那么，奇瑞在这个“付费”的防御体系中处于什么位置？ 从公开信息看，奇瑞似乎更侧重于通过内部处理来应对舆论风波。 2025年5月，前奇瑞汽车营销公司副总经理姚飞在某车主群内，针对吉利银河星耀8车型发表了“烂车”等不当言论，相关截图在网上流传并引发争议。 事件发生后，奇瑞汽车执行副总裁李学用迅速发文回应，表示“立刻对相关责任人进行了严肃处理，停止其一切工作”。 这种快速切割和处理，展现了企业维护竞争秩序的姿态，但也从侧面反映出，企业内部言论管理同样是舆论风险的一部分。 与上汽、比亚迪等公司动辄数百万悬赏、高调法律诉讼的“外向型”维权相比，奇瑞的应对显得更为“内向”。
然而，对于像赵先生这样驱车五百公里维权的车主而言，他们最直接的感受并非来自宏观的“黑公关”战场，而是微观的4S店维修车间和400客服电话。 一位星纪元ET的首批车主在2025年6月10日的投诉中讲述了一个细节：2025年1月2日，他的车因A柱异响需要拆解整个中控台填充结构胶，当时4S店承诺后续可以补偿几次保养。 到了5月份他去保养时，却被告知“过期不候，不再补偿”。 这种承诺的不兑现，极大地消耗了车主的信任。 另一位风云T9车主在投诉跑偏问题后，甚至声称被售后威胁“不撤诉就拒绝维修”。 这些案例指向一个核心问题：当车辆出现质量问题时，售后服务体系是否具备足够的技术能力和服务诚意来化解危机，而不是让危机升级。
从车质网等平台的投诉回复看，奇瑞厂家有一套标准的反馈流程。 针对大量投诉，厂家的回复模板通常是：“您的反馈已经收到，我们会安排专人为您处理……您也可以致电我们客服电话：400-002-2000”。 这种标准化回复保证了响应速度，但能否解决具体问题，则取决于后续线下服务的落地质量。 而前述车主们“维修十几次未解决”、“承诺不兑现”、“推诿扯皮”的经历，恰恰说明从“收到反馈”到“问题闭环”之间，存在着巨大的执行落差。 这种落差，可能比任何“黑公关”的抹黑都更直接地伤害品牌口碑。
汽车行业的竞争早已白热化。 乘联分会数据显示，2025年前五个月，汽车行业利润率仅为4.3%，低于下游工业企业5.7%的平均水平，行业盈利状况承压。 在这种“增量不增利”的背景下，控制成本成为所有车企的生存法则。 然而，成本控制的边界在哪里？ 是压缩一部分品控检测的流程，还是减少售后服务体系的人员培训和激励投入？ 当一辆新车因为转向系统标定程序问题或装配工艺瑕疵而“跑偏”，其返修成本可能远超出厂前的一次彻底检测。 当一位车主因问题久拖不决而愤然在网上发帖投诉时，其所引发的负面舆论涟漪，可能需要花费数十倍甚至数百倍的营销费用才能勉强平息。 这似乎是一个简单的算术题，但在KPI和短期业绩的压力下，这道题往往变得复杂。
2026年武汉315问题车展发布的数据显示，本届车展收到的投诉中，新能源车型占比首次突破40%。 智能化、电动化在带来新体验的同时，也引入了更复杂的故障可能。 车机死机、智能驾驶辅助失灵、电池衰减，这些新型投诉对车企的售后技术能力和响应速度提出了更高要求。 奇瑞星途星纪元ET车主投诉的“雷达延时”、“单踏板刹车失灵”，正是这种新挑战的体现。 传统燃油车时代的故障诊断和维修经验，在软件定义汽车的时代可能部分失效。 车企需要投资建设的，不仅是高压的公关防御体系，更是一支能够快速响应和解决软件、电控、智驾等新领域问题的售后技术团队，以及一套高效、透明、让车主有安全感的客户关系管理流程。
在百度百科“汽车黑公关”的词条中，记录了一个值得玩味的现象：从2024年1月到2025年4月，车企涉“网络水军”与“黑公关”相关话题的传播量达到21.3万余篇次。 舆论场的喧嚣程度，某种程度上反映了行业竞争的焦灼状态。 消费者每天被海量的信息包围，其中既有真实的车主发声，也可能混杂着别有用意的攻击。 在这种情况下，一个品牌的声音大小、应对姿态、以及它给公众留下的“可靠”或“易出问题”的刻板印象，都会影响消费者的决策。 连续两年出现在第三方投诉榜的显眼位置，无论原因为何，都在客观上强化了某种刻板印象。 要打破这种印象，需要的可能不仅仅是“花钱”去改变榜单，或是“花钱”去打击黑稿，而是在产品质量这个“1”之后，补上售后服务、客户沟通、舆情管理这些至关重要的“0”。
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