楼下电动车行老板指着店里崭新的专家设计电动车直摇头：上市三周，问的人都凑不齐一双手。这款由27位行业专家耗时半年打造的标杆产品，号称符合人体工学、续航80公里，实际却让小个子用户握车把像举杠铃，实测续航打六折，价格还比同类产品高几百。 类似的剧情在电动车行业不断重演，专家们捧着参数和理论，却忘了用户真正的需求是能骑、耐用、不贵。
电动车销量下滑已成常态
2024年，电动车门店的冷清已成普遍现象。 以往旺季月销上百辆的店铺，现在能卖出二三十辆就算不错。 一些经销商甚至裁减了一半员工，从忙碌转为清闲。 这种下滑与市场饱和直接相关。 中国电动两轮车的保有量已接近4亿辆，几乎与家用汽车持平。 家家户户都有车，新增需求自然减少。
政策提前透支了市场
2019年起，多地针对超标电动车设定了3到5年的过渡期，要求逐步更换为新国标车型。 这波集中置换潮在前期释放了大量需求，许多用户提前买了车。 如今，这些车辆仍处于使用寿命内，换车的人自然变少。
过于严格的管理吓退了用户
2024年全国范围的电动车“夜查行动”让许多车主犹豫。 一些城市禁止电动车进入小区或城中村，例如广州三元里曾明确限制电动车入内。 上路骑行时常面临交警严查，违规可能被罚款甚至扣车。 这种环境下，部分用户选择观望，甚至转向共享电动车或其他交通工具。
规定变化太快增加不确定性
电动车管理政策更新频繁。 新国标标准在2024年重新修订，同年11月又推出3项强制性新规，导致旧款库存车无法销售。 车主担心今天买的车明天就不符合规定，购买决策更加谨慎。
新国标车自身存在短板
新国标对电动车的电池、电机、车身重量和尺寸有严格限制。 这导致车辆动力弱，速度慢，甚至不如自行车。 有用户反馈，这类车在爬坡或载人时十分吃力。 价格方面，新国标车在配置缩减的情况下并未降价，性价比不高。 复杂的上牌手续和驾照要求也劝退了不少中老年用户。
竞争从四面八方涌来
电动车市场本身的竞争已十分激烈。 除了雅迪、爱玛等传统品牌，五菱等汽车企业以及本田、钱江等摩托车企业也推出高端电动摩托车，争夺市场份额。 共享电动车的投放量在增加。 例如北京曾一次性投放6000辆共享电动车。 这对于购车意愿不强的用户来说提供了替代方案，进一步挤压了新车的销售空间。
专家设计与真实需求的脱节
一些企业热衷于堆砌技术参数或追求设计感，却忽略了基本可用性。 有产品经理指出，专业视角与用户视角存在天然差异。 能快速切换到“小白用户”视角是做好产品的关键，但不少设计者缺乏这种能力。
结果就是出现一些让用户困惑的设计，比如追求极简风格却导致标识难以辨认的厕所图标，或者为了美观将洗手液装置嵌入镜面却导致使用不便。 这些设计忽视了用户的真实使用场景和习惯。
汽车行业的类似教训
新能源汽车领域也存在类似问题。 一些车企过去过于关注补贴政策和技术路线，忽视了消费者的真实需求和体验。 有的车企甚至采用“油改电”的方式凑合生产，而非根据电动车特性和用户需求进行正向开发。 当补贴退坡，这些问题便暴露出来。 电池成本高、续航里程短、充电不便等问题始终制约着其市场化发展。
用户需要的是解决实际问题的产品
好的设计应聚焦于解决用户的实际问题。 例如，哈尔滨江北商场在普通男女厕所旁设置了一个开放式的儿童厕所，配备了适合儿童的洁具和洗手台。 这较好地解决了家长带异性子女如厕的难题，也方便儿童独立使用。
产品的核心是可用性。 消费者要求的是合理、好用。 技术难题应由设计者解决，而非转嫁给用户。 一个简单的两孔和三孔插座并存的面板，如果布局不合理导致无法同时使用，就会给用户带来困扰。 细微的改进就能提升体验。
脱离市场的代价
电动车行业面临的洗牌是市场规律的体现。 那些脱离用户需求、无法提供真正价值的产品和企业，终将面临困境。 对于产品设计者而言，深入理解用户，聚焦于提升产品的可用性和解决实际痛点，才是关键。
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