曾经跌入谷底的日产奇骏，如今带着2.4L插电混动系统重返战场。 这款车不仅彻底抛弃了争议动力，还直接引入三菱欧蓝德同源PHEV技术，综合功率，纯电续航最高86公里。
面对丰田RAV4插混和本田CR-V插混的围剿，奇骏插混版将价格锚定在23-26万元区间，试图以“全系双电机四驱”和“日系最低插混门槛”撕开市场。
奇骏插混版的核心亮点是搭载与三菱共享的来了的插电混动系统。 发动机仅负责高效发电，驱动完全由前后双电机完成，系统综合扭矩达到450牛·米，零百加速预计在7秒内。
这套动力在WLTP工况下纯电续航86公里，日常通勤可完全依赖纯电，每公里成本不足0.1元。
与日产自家的e-POWER增程版本相比，插混版增加了外接充电功能，兼顾了纯电经济性和混动的无里程焦虑。 电池组后期更换成本未公开，成为潜在用户的主要顾虑。
外观上，新车采用无边框中网和分体式大灯，与现款硬朗风格形成差异。 内饰升级了12.3英寸中控屏和全液晶仪表，支持语音控制空调、导航等功能，对方言识别成功率低于60%，实用性打折扣。
后排腿部空间保留两拳余量，并支持儿童座椅便捷安装，延续了奇骏的家用属性。
奇骏插混版的直接竞品是丰田RAV4双擎E+（24.88万起）和本田CR-V插混（22.59万起）。 其优势在于全系标配双电机四驱，而竞品的高配版本才提供四驱功能。
此外，日产后期可能采取“新老同堂销售”策略，现款燃油版价格下探至12万元区间，为插混版引流。
但挑战同样明显：自主品牌如比亚迪宋PLUS DM-i起售价仅13.58万元，纯电续航超110公里，性价比形成碾压。 日产若无法在定价上展现诚意，很难扭转销量颓势。
奇骏插混版明确瞄准家庭用户，尤其适合有露营、自驾游需求的消费者。
其搭载的e-4ORCE电四驱系统支持雪地、越野等5种驾驶模式，最小离地间隙190mm，非铺装路面通过性优于城市SUV竞品。 在高速再加速能力上，后段动力输出仍逊于CR-V插混。
能耗方面，综合油耗为5.2L/100km，比燃油版节省近3个油。 保养成本与燃油车相近，小保养一次约600元。
日产的e-POWER技术虽在平顺性和能耗上表现优异，此前因三缸机和高价策略受挫。 奇骏插混版的推出，是日产在电动化滞后下的补救措施。 根据计划，2026年日产还将推出e-POWER版本和混动MPV，试图覆盖更多细分市场。
然而，当前合资品牌在插混市场已失去先机。 丰田、本田插混车型月销破万，而日产奇骏2025年7月销量仅3631辆，虽同比增长92%，基数依然薄弱。
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