智驾技术免费推广会毁掉整个行业——博世智能驾控中国区总裁吴永桥在会上激烈发声，直指这种做法将把中国汽车智能化产业带入灾难的死胡同。
他呼吁，所有车企都该像特斯拉和华为那样，为高阶智能驾驶技术收取费用，不然大家玩命卷低价，产业动力只会被掏空。
今年前五个月，中国汽车工业表面上是歌舞升平：营收涨了7%，销量飙了14%，可利润却实打实跌了11.9%。
主机厂还在庆祝销冠，零部件供应商已经熬不住了。
吴永桥没有拐弯抹角，行业现状就是全员被低价大战血洗，除了华为和宁德时代还能在主机厂面前挺起胸膛，大多供应商都被碾进无尽的价格泥淖。
宝马、奔驰、丰田这些海外巨头在自己地盘上为啥敢对高级智驾明码标价？
就因为他们明白，核心价值不是用来卷的。
你看宝马，7月刚刚和Momenta牵手，用上大模型智能，把智能驾驶搞成类似App会员付费。
明年起，宝马车主每年可以买升级包，用不用你自己决定，价格还要根据你开车场景来算，这玩法和手机系统的订阅简直一模一样。
奔驰S级和EQS更是狠：德国市场上，想要试试L3自动驾驶，选装费分别要三万五和五万二，一旦入国内估计还得加价。
他们甚至承诺，只要DrivePilot出事故，奔驰全责。
这难道不是对技术价值的信心？
反观国内，太多车企还在上演免费普及秀，试图用“大赠送”收割第一波智驾用户，可这场狂欢背后，谁在为血本无归买单？
吴永桥说得直白：高阶智驾不是安全带、安全气囊那样的必备标配，短期内还得有价格门槛。
你免费，不但短期利润流失，技术创新也断了活水。
现在中国所有主机厂都喊着智驾平权，可平权≠白送。
要知道，智驾工程交付难度比起吹牛的PPT高出万倍，每个细节都可能把项目拖进深渊。
华为算是个例外，人家降价不是完全白给，是想用合理定价吸引更多用户加配，有本事把研发和商业闭环做曲线救国。
可如果整个行业都像拼多多似的卷到底，工程师还怎么拿高薪做突破，创新哪还有钱烧？
最后只剩一地鸡毛。
你再去看《2025年5月智驾产业洞察分析报告》的数据就懂了：今年光1到5月，国内L2及以上的智能辅助驾驶销量就干到了61.98%的渗透率，L2++及以上超过20%，对应车型卖出170万辆。
搭载中高算力芯片、激光雷达、域控制器这些核心零部件的量分别同比爆增82%、71%、117%。
但惊人的装机量换来的仍然是“赚吆喝亏本钱”，搞研发的吃力不讨好，干市场的抢不到毛利。
以前做零部件还能靠规模压价，如今已经卷到没利润天下无贼。
总裁们对着PPT报数字，底下工程师只能默默熬夜写代码。
有意思的是，华为今年7月把ADS3的ADSPro和ADS4的ADSMax高阶功能包价格下调四千块，给足消费者灵活选配的空间。
宝马则干脆分级卖互联驾驶服务：三年1488元，单月89元，甚至有基础和臻享之分——你开车想体验啥、愿意花多少，全凭需要决定。
奔驰则从欧美市场把精细化收费模式直接搬过来，门槛不低，责任不推诿。
这些外企的玩法，说白了，就是心理博弈：既要拉住科技发烧友，也不会透支未来利润池，还倒逼自家把每个智驾功能长期维护下去。
谁愿意用坏东西还掏二次钱呢？
他们知道，价值最大化就是科技付费的底层逻辑。
博世的吴永桥不是没做过血亏的梦。
他讲得很直白，高阶智驾落地就是汽车史上最难的系统工程之一，除了技术突破，量产交付尤其磨人，太多人折在交付端。
每一行代码都跟用户安全死死挂钩，不能靠噱头和噼里啪啦的广告冲销量。
工厂一边要拼命升级测试场景，另一边还要防着因低价导致的利润塌方。
只要有人敢无底线免费送，要么就等资本抽身跑路，要么等行业信心崩盘。
看似拼平权，其实在拼谁最早被卷倒下去。
话说回来，智能驾驶这事和当年智能手机有点像。
大家都急着普及、抢市场，但总得有人站出来说句公道话：资本不是无底洞，用户也不是永远的新鲜韭菜。
华为、特斯拉、宝马奔驰这些能存活下来，靠的从来不是赔钱赚吆喝，而是用技术圈粉，然后用收费模式为行业注入血液。
特斯拉6万多块的FSD全自动驾驶包摆在那儿，依然一堆车主为体验感买单。
你要说群众傻钱多？
不对，那是对极致体验和安全的信任投票。
吴永桥在2025世界人工智能大会上的那番呼吁，其实是想逼所有主机厂和零部件企业回头看本分：把钱用在刀刃上，高阶智驾的钱就该让用户来投票。
等以后高阶智驾变得像安全气囊、安全带一样标准普及，是因为技术进化和成本分摊，而不是“五块钱一个大礼包”这种捡漏心态。
否则卷到最后，拼命输出的厂商要么破产清算，要么只能做行业“活化石”，心有余而力不足。
宝马最近跟随特斯拉脚步选择把高级驾驶辅助系统做成年订阅制，这可能在未来带起一波行业新潮流，也可能成为划时代的疯癫试验。
对中国智驾产业，是时候反思：我们真要继续效仿低价诱惑、免费推广的套路，把握在我们手里的创新优势耗光吗？
手机行业“百元机”遍地的时代还让你心有余悸吗？
如果连智驾都沦为击鼓传花、最后一批接盘跑路，那整个生态圈只怕要重做洗牌了。
说到底，智能驾驶不是零和博弈。
它的起点，是技术突破与责任担当并重，终点则是理性感性共同塑造健康商业环境。
行业走到十字路口，理应用明码标价和务实创新把路铺平。
免费，曾让许多消费者羡慕不已，短期销量猛如虎。
可等到科技公司扛不住、研发断了粮、芯片和传感器都变成“减配版”时，最受伤的不是企业而是你我的出行安全。
作为一名日常关注汽车科技变革的老汽车人，我只想说，人们终究无法逃避商业的铁律：所有高价值的、关乎你生命体验的科技，一定要有价格标签、要有人为价格买单，这才是创新最基础的土壤。
吴永桥的话或许犀利，但行业需要这样的警铃长鸣。
也许明天、后天还会有更多企业试探智驾收费的新模式，有的会成功，有的会被市场淘汰。
但可以确定的是，唯有让高阶智驾收获应有的尊重与回报，行业才有下一个十年的底气，而不是下一场惊心动魄的价格崩盘。
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