10月13日，一汽奔腾官宣奔腾小马五座版的官方图片，实车也开始陆续进入各个城市的展厅，只等在10月底的时候打响新车上市的发令枪。
之前这批微型代步车被戏称为大号玩具的原因，主要是因为它的两门四座的设计。两个人出行很自在，三个人出行就有点尴尬了，四个人满载就相当于肢体折叠。
奔腾小马五座版显然也是做了充分准备的，把手术刀精确地切到了尺寸结构上。根据官方数据，新车的长宽高分别是3350/1540/1600mm，轴距为2215mm。
和原来的两厢版相比，在数据上空间增加的部分比较明显。车身长度增加350毫米，宽度增加30毫米，轴距由原来的1953毫米猛增到现在的2215毫米。
增加的262mm轴距，相当于把一台标准平板电脑竖起来放在前后轮之间。配合短前后悬的工程取向，座舱内的纵向腿部空间与横向乘坐空间被榨取到了极致。
五座布局落地之后，后排凭空多了一个应急座位，并且再也不用前排翻折、后排钻爬这样的狼狈上车方式了。对于接送两个孩子顺便买菜的日常生活场景来说，实用性提高很明显。
五座版没有盲目换脸，仍然保持了高辨识度的小方盒子轮廓。圆润Q萌的曲面和干练的线条切面相结合，使它看起来既不笨重也不轻浮。
经典的复古圆形大灯组以及标志性的胶囊元素装饰条都还在，虽然比例被拉长了350mm，但是视觉上的协调性并没有崩塌，在微型车上轻巧灵动的基础上，又增添了一份属于家用车应有的稳重踏实的感觉。
这款新车有一个很有分量的卖点，就是采用宁德时代的电池包。
在入门级电动车普遍以成本压榨的方式竞争的时候，拉来动力电池头部品牌的背书，就是为了让潜在的消费者对电芯的安全性、系统的稳定性和衰减寿命放心一些。
虽然官方目前还没有公布具体电池容量和CLTC纯电续航的数据，但是根据现有的两门版车型的硬件配置来看，后置单电机的最大功率应该还是30kW左右，最大扭矩90N·m，最高车速被限制在100km/h。
如果继续保持30分钟之内完成30%-80%的快速充电补能速度的话，在城市代步闭环中也就很难找出什么缺点了。
放眼目前的微型代步车战场，奔腾小马车系累计销量已经接近30万辆，底盘用户的盘子其实不小。
目前两门版的官方指导价为3.49万-4.59万之间，五门版即使增加结构升级和电池费用，售价体系大概率也会紧贴现款上限进行微调。
面对五菱宏光MINIEV、长安Lumin、吉利熊猫等已经盘踞多年的对手，奔腾小马五座版拥有2215mm的长轴距、宁德时代的电池以及实实在在的五座空间。
这不是单纯的车身长度增加，而是针对下层市场家庭需求而进行的一次出击。到10月底公布价格的时候，且看市场是否愿意为此多出的一个座位、一个空间买单。
