大众首款9系旗舰：ID.ERA 9X轴距3070mm，综合续航超1000km

兄弟们，你们发现了没有？上汽大众这次是真的急眼了，直接彻底掀桌子要搞一场大的。

3月30日，开启预售！4月份正式上市的ID.ERA 9X直接掀翻了合资品牌的保守牌桌。

这台车是大众首款9系旗舰，也是ID.ERA序列的排头兵。最有意思的是它竟然抛弃了纯电执念，搞起了增程。

长宽高5207/1997/1810mm，轴距3070mm。这组数据扔在街上就是一个庞然大物。

前脸宽大得离谱，贯穿式LED灯带配上那个能发光的大众LOGO，底下还有两块矩形LED日行灯。前包围底部的贯穿式进气口甚至带上了主动格栅功能。

隐藏式ABCD柱营造的悬浮式车顶，配合贯穿式尾灯和后扰流板，层次极其丰富。

不过我要说句实话，超过5米2的车身长度加上接近2米的宽度，去老城区那些窄得像肠子一样的老破小地库停车，轮毂刮蹭墙皮的风险极高，各位掏钱前最好先量量自家车位的尺寸。

拉开车门，环抱式座舱的布局完全抛弃了老旧的燃油车思维。双15.6英寸联屏直接顶在前面，液晶仪表和双辐式多功能方向盘的组合非常干脆。

总长12.8米的氛围灯绕着车厢走了一圈，到了晚上整个车厢五光十色。手机无线充电和双杯架都在顺手的地方。

昨晚我熬夜在网上里跟几个喷子对线，突然就觉得现在的车越做越像个起居室，这大概就是越来越多人下班不愿意直接上楼的原因。

后排头顶直接挂着一块21.4英寸的吸顶娱乐屏，大沙发加大彩电这套玩法大众现在也玩得飞起。

智能化这次没拖后腿，直接上了Momenta R7强化学习世界模型。无图化全场景覆盖，高速、城市到点到点导航辅助全给配齐了。

以前总有人骂合资车机是老年机，现在这套智驾方案摆明了是要跟国内新势力硬刚。没有高精地图的束缚，到了偏远乡道这套系统也不至于突然变成瞎子。

动力绝对是这台车的核心争议点。大名鼎鼎的EA211发动机现在变成了增程器，带有米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，最大功率105千瓦。

电池给得很下本，CLTC纯电续航突破400km，综合续航超1000km+。

入门版是220千瓦后置单电机配51.1kWh磷酸铁锂，中配升级到65.2kWh三元锂电池。

要是对加速有执念，前160千瓦后220千瓦的双电机四驱加65.2kWh三元锂绝对够猛。

纯电跑400公里意味着在市区完全可以当纯电车开，一周充一次电绰绰有余。

客观来讲，如果想要买这车的人，我觉得必须认清一个物理现实！

试想一下，带着这么大块头的电池和车身，一旦在高速上把电池电量跑光，仅靠105千瓦的增程器去拉动这台车还要兼顾发电，高速馈电状态下的NVH表现和真实油耗水平是个严峻考验。

这不仅考验发动机，更是对整车电控能量管理策略的一次摸底测验。