开电车过冬，很多人一开始都会好奇：暖风哪来的？油车是发动机顺带产生热量，反正不怎么多烧油。但电车没发动机，没汽油，更不会“自带余热”。所以啊，它的暖风只能靠电自己造出来，这就是为啥冬天开电车，一直吹暖风会明显掉续航。
常见的暖风方式有两种：PTC加热器和热泵空调。它们都得靠电驱动，区别是一个直接烧电发热，一个是把外面冷空气里的热量搬进车里。听着挺简单，但在冬天电池本来就缩水的情况下，这点功耗格外显眼。尤其PTC那种，真是个“电老虎”，而热泵稍微省点电，不过也有它的坑。我自己冬天试着开，确实能感受到差别。
PTC加热器的原理其实很生活化一块陶瓷半导体材料，通电阻值就变大，然后自己发热，就像家里电吹风的发热丝一样。暖风机配个鼓风机，空气一吹过这块烫烫的发热体，立刻变暖。你按下开关，往往两秒不到就能感受到那股热风冲脸的暖意，就跟早晨吹头发一样直接。
优点嘛，简单粗暴，结构也不复杂，升温速度快，造价不高。但缺点同样明显费电，特别费电。一般最大功率在3到6千瓦，刚开的时候是最猛的，一个小时能吃掉6度电，听着都肉疼。等车里暖起来后，它会降功率，但即便均下来，一个小时2度电，对于一个40度电容量的小车来说，就是一分钟一分钟地看着表掉。那种感觉有点像你明知热水舒服，却又心里盘算着燃气费。
热泵空调就没那么直接烧电取暖，它靠一个压缩机加制冷剂循环，把外面空气里的热量搬到车厢里。虽然外头零下，也还是存在热量，只是少。它的原理跟夏天空调制冷相反制冷剂在外部换热器从液态变成气态吸热，低温下也能做到，因为它的沸点很低，-26.1℃左右，比冬天大多数地方的气温高一些，能够吸到那点热。
制冷剂到了车里另一个换热器变回液态时，会释放热量，让车厢暖起来。这个循环一遍遍进行，就像搬运工不停把热量搬进车里。它的能效比可以到2-4，也就是说耗费一份电，就能搬来两到四份的热如果你冬天跑得多，这差别能明显在续航表里看到。我自己试过，热泵开着一个小时掉电量的速度，眼睛都能看出来慢了一截。
不过它也不是万能的，气温一旦低到零下十五度甚至二十度，那外面空气里的热量几乎没什么可以搬，制热效果就立刻下降，只能靠辅助加热器来顶。这时暖风就没那么痛快了，吹出来像是半温的风，有点失落感。
我上次跑北边的线路，外面冷得风一吹脸都发麻，车里的热泵开到高档还不够，只好额外开PTC辅助。那时能听到压缩机在外头发出低沉的嗡嗡声，冬天的车厢里却还是需要裹着围巾。
冬季电车用暖风，其实就是在续航和舒适之间取个平衡：怕冷的人更容易牺牲续航去换温暖，而追求跑得远的人宁可多穿衣少开暖风。你有没有遇到过类似的场景明明车里温度还没完全上去，你却在心里犹豫，要不要多开一会儿PTC？这种取舍，你更倾向哪种？
全部评论 （0）