刚刷到工信部申报信息，长城灵魂SOUO的第二款水平对置八缸车型就跑出来了。估摸着大家都在猜，具体那个引擎是不是真正的V8，还是借用老款车型的技术。反正这个GW8P68MYL，我觉得更像是经过改良的‘半V’，但看着挺有趣。
我刚才翻了下笔记，突然发现有个细节没太留意：这车的设计其实挺迎合年轻人的偏好。比如那大灯，虽然有人说低劣，但我倒觉得是种我就是要酷的表达。前脸塑造的线条有点像未来科幻电影里的那种造型，心里偷偷笑：这脑洞也太大了吧。（这段先按下不表）
你知道的，我对这些技术其实没细想过，但有人跟我说，水平对置八缸，实际上技术难度比直列多得许多。就像两堆洗牌的扑克牌，虽然都能洗得匀，但左右手那点差别就特别大。生产难度稍微高些，但好处嘛，就是重心更低，操控平衡更稳。
他们宣传的时候总说性能值得期待。我真是不太懂车的期待值在到哪个点算合理。实际感官？一看那扭矩190牛米（估算，样本少）就觉得，不管是不是V8，动力绝对是够用的。你要说跑高速想压着比谁快，倒也不用太担心。
有个疑问：这车的油耗会不会很高啊？我测算每百公里成本，打个比方，用油大概是8L左右（估算/体感），那么油钱其实跟一辆城市代步车差距不大，但如果真开长途， Presence当然就大不同了。这油箱设计没怎么改，夹腿的凹进去点，确实影响乘坐感受——我试过，蹲着搭乘那会儿腿觉得不够自由。
对比两款车，我倒发现一个明显差别：这款车的悬架调校，明显更偏运动感。跟同价位的小型SUV比起来，调校更硬，路感也更明显。其实我一直在想，长城是不是为了省钱，开发这项性能调校技术，像拼装一块乐高，不同拼块火花都能撞出来不同感觉。
但说到这里我突然想到：其实汽车的底盘调教很大程度上跟供应链有关。要控好某个材质或者部件，不光是研发的事，更是供货商的事料线的稳定程度。就像你买的运动鞋，不一定重在设计，而在于鞋底那块鞋子用什么材料——有时也真是坑在供应链。
另一个奇怪的问题是：为什么很多买家，尤其是在我工作的地区，喜欢看车的外壳？我问身边几个销售，他说：其实大多还是看颜值，内在技术就看买得起的人懂不懂。我心里暗暗笑：这话说得比唱得还轻巧。这也是为什么一线展厅，经常看到说到底还是看脸。
我试着问：这辆车的性能，真有那么值得期待吗？毕竟大多数人买车，考虑的还是我要省事、看着舒服，开着顺手。你觉得？是不是很容易被技术泡沫吸引？我有点困惑。
哎，说到这我突然卡壳了，思路有点跑偏。你要是问我，这个所谓水平对置八缸到底值不值得买，我其实刚起初觉得挺酷炫，但现在觉得，反正性能是不是差不多，关键还是得看平常用车惯。
有个心里隐隐的感觉：或许这车的八缸是个噱头，真正的V8反而成本太高，没必要去追求。像我在车厂邻居常说：能跑得快，不一定有用，但一定会让我心情爽。这句话，有点道理，反映的其实是人性。
你呢？平时开车，是在乎芯片和发动机性能，还是只关心刹车那一踩是不是灵敏？每次买车，我都觉得，和选男朋友差不多，外表吸引人，内在靠谱才是真的香。
好了，这个车的技术、供应链、设计我都扯了不少。其实最让我在意的，是那能不能装进去的‘心’——车还能容我多少杂念？也许，那才是真正的灵魂。
对了，你觉得未来这些性能爆棚，会不会变成商品的炫技，而不是日常的生活伙伴呢？我其实挺想知道的。
(这段我又想起一个问题：到底谁会真为一台未来战士高把手太子车买单？)
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