讲真，前两天我表哥打电话问我：“你说那比亚迪夏，到底值不值得上？”我一听就乐了，这车现在都快成MPV圈里的“话题王”了。刚上市那会儿，朋友圈刷屏，4S店门口排队试驾，一个月能干出三千多台销量，看着挺猛。结果你猜怎么着？这才仨月，八月直接掉到1400台，腰斩都不止，跟坐滑梯似的，“嗖”一下就下去了。
我自个儿也去店里摸过这车，说实话，第一眼还真有点被唬住。车头那个“龙颜”设计，配上中国结尾灯，晚上一亮，整条街最靓的仔就是它。车身尺寸也够大，5145mm长，轴距3045mm，往路边一停，气场这块拿捏得死死的。但问题来了——你光有面子，里子跟不上，消费者也不是傻子。
先说价格，24.98万起，听着好像还行？可关键是，买MPV的兄弟，很多预算就卡在20万上下。你想啊，二十万出头想搞辆家用大车，空间要够、油耗要低、牌子还得靠谱。比亚迪本来是冲着这个空白来的，结果呢？补贴后勉强落地二十万，但那是顶配才有的待遇，低配裸车都快二十五万了，配置却抠抠搜搜。座椅加热？没有！电动腿托？想都别想！连中控屏还是15.6英寸旋转屏，看着高级，用起来卡顿两回你就想砸。这哪是“国民MPV”，简直是“低配刺客”。
再说第三排，这才是重点。我身高178，坐进去第一反应是：哎哟，脚能放平。但让我坐半小时试试？腿开始麻了。为啥？轴距3045mm，比GL8的3088mm短就算了，关键人家GL8地板平整，夏这第三排脚下有鼓包，成年人长途坐着，真不是享受，是受罪。你要说偶尔接娃放学还能凑合，真当主力家庭用车？算了吧。
续航更是一言难尽。低配纯电才80公里，高配也就145公里。工信部数据摆在这儿，没毛病。可你看看隔壁腾势D9，DM-i版本综合续航轻松破千，纯电也有190公里起步。再看丰田赛那，虽然没纯电，但油耗稳得一批，一箱油跑九百公里不带喘。夏这80公里纯电，城里通勤一天一充不说，充电桩紧张的时候，心里压力直接拉满。
底盘倒是给得不错，前麦弗逊后多连杆，还标配可变悬挂，舒适性调校跟腾势D9一个路子。但这车全系两驱，动力8秒多破百，开起来就跟喝粥一样温吞，没啥激情。MPV用户虽然不追求飙车，但总得有点底气吧？
最要命的是，比亚迪自己人打自己人。腾势D9卖六千多台，品牌溢价高，配置拉满；海狮07那些SUV又便宜又灵活。夏夹中间，不上不下。再加上五菱凯捷这种“人民MPV”七万多起，空间也不小，老百姓一看：我干嘛不选便宜的？
要是我是比亚迪产品经理，我现在就得动手改。出个“冠军版”，电池全换成36.6kWh大包，纯电直接干到145km起步，轴距加长个50mm，第三排抬高点，座椅搞软点。价格砍到20万以内，贴地飞行，谁拦得住？
不然的话，这车真可能从“王朝新星”变成“月销哑炮”。你说对吧？
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