大家有没有见过这种电影桥段，反派看着主角的车开过来，准备搞偷袭，结果发现主角的车竟然装的是自家的引擎，这就很尴尬了。
要是换成现实里的车圈竞争，日本老牌车企为了保住自家地盘，推出新车去硬刚中国对手，结果拆开一看，核心部件还是对手造的，这事儿离不离谱？
今天我就来好好扒一扒。
01这车就是来碰瓷的
首先，光看尺寸就能看出来，这车根本就是奔着比亚迪海獭来的。
铃木e SKY的车身长宽高死死卡在3395mm×1475mm×1625mm，轴距2460mm。
这数据跟日本K-Car法规上限极度贴合，咱们对比一下比亚迪海獭，宽度长度一样，都是1475mm和3395mm。
只是海獭更高一点，有1655mm，轴距也更大，到了2520mm。
再看续航里程，铃木e SKY配了个26kWh的电池，纯电能跑310公里。
比亚迪海獭长续航版电池容量高达35.84kWh，能跑320公里。
两者都有1.5kW的对外放电功能，但这事儿最逗的地方来了。
铃木自己在技术说明会上都承认了，e SKY的电池供应商就是比亚迪。
这就好比拳击赛，铃木喊着要围剿海獭，结果拳头里塞的钱还是海獭给的。
02明面上是围剿，暗地里是进货
那从账面上看，铃木这车确实是想抢市场，为什么说它其实是在帮比亚迪数钱呢？
第1个，日本那边补贴政策不一样。
根据日本的政策，铃木e SKY是本土认证车型，最高能拿65万日元补贴。
比亚迪海獭是进口车，补贴大概只有35万日元。
这意味着铃木在终端售价上可能比海獭便宜近30万日元，看着挺有优势是吧？
但你要知道，电池是电动车的心脏。
e SKY心脏是比亚迪造的，海獭心脏也是比亚迪造的。
铃木每卖出去一辆车，比亚迪就在电池上赚一笔。
这就变成了一种奇观：铃木拿着政府补贴，用着中国电池，去打一款也是用中国电池的车。
而且海獭之前在日本已经卖爆了，去年前7个月卖了1万多台，占了K-Car电车市场快一半的份额。
03这其实是比亚迪的局
但总的来说，这场所谓的围剿，其实是比亚迪用供应链优势给日系车企上了一课。
铃木想用便宜的售价和本土情怀赢回市场。
但只要比亚迪控制着电池的成本和产能，铃木卖得越好，比亚迪赚得越多。
日本以前那个封闭的供应链体系，这回算是被撕开了一个大口子。
以前都是松下、电装这些自己人玩，现在发现中国产的刀片电池又便宜又安全，只能低头采购。
所谓的日本制造尊严，在性价比面前显得苍白无力。
这根本不是什么日系绝地反击，这是供应链上游对下游的降维收割。
铃木e SKY看着是把利剑，实则是比亚迪埋在日本市场的一颗钉子。
这场仗还没开打，铃木就已经在牌桌上输了底裤。
