轻骑铃木2026年起每年推5款新车，自研与日规并行

7月的遵义有点闷热，轻骑铃木的半年度代理商会却开得挺热闹。总经理铃木浩站在台上，说了句让不少经销商心里一松的话——从2026年开始，每年中国市场要上5款新车型，有日本本社带来的，也有轻骑自己做的。

坐在后排的一位山东老经销私下嘀咕，“这回是真要动真格了，不光是踏板那点家底。”

其实线索早就埋下了。2月份，这位几乎没什么媒体报道的新总经理悄悄到任，3月就带着团队跑去四川，从会东、会理一路到攀枝花，不止看自家门店，还拉着隔壁品牌车主聊感受，拿个小本子密密麻麻记意见。有个卖配件的大叔说，他当时还以为是啥调研公司的人，结果后来才知道是老板亲自踩点。

我印象深的是，当地一个修摩托二十多年的老李师傅说过一句：“你们这U系列啊，好开，但刹车ABS没有，两天前一个小伙儿雨天急刹直接滑出去了。”这种现场反馈，比报表上的数字扎心得多。据说这些声音，被原封不动带回去了。紧接着，日本总部高层来了趟“放权考察”，节奏像接力一样衔上了。

翻旧账的话，经销商过去几年日子确实不好过——155跨骑没优势、通路车老化，只剩悍道150硬撑；踏板UU、UY还能跟本田掰掰手腕，可八年的技术红利也快见底。本田那边持续更新，客户一对比，就问“你们怎么还这几样”。久而久之，一些店甚至把展厅面积挪去卖别的品牌来补血。

现在方向清晰了一些：

听内部人透口风，第一个动作可能就是U系列全面升级，加ABS、无钥匙启动，还有驻车制动装置。这事儿在川南调研时就有人提过，说上下坡停车怕溜，要加个保险措施；销售当场笑，说“记下记下”。

第二条路，是GIXXER 250国产化，那台单缸油冷机型，有人嫌它不如水冷高级，可懂行的都知道它成本低、省心耐造，如果真能压到1.5万左右，再挂个SUZUKI标，不愁没人买。我认识一位跑外卖的小哥，用进口版跑了四万公里，只换过链条和前胎，还夸发动机声音顺耳，“不像有些单缸那么吵”。

第三种可能，就是传闻中的汉堡人150版本，把200改成150，为的是驾照门槛和税费更友好。这类调整听起来平淡，其实很接地气，我隔壁楼大爷去年刚换电喷125，就是因为牌照方便又省保险钱，他听完这个消息直拍腿：“早出一年我就等它。”

最后还有中大排量国产计划，这事有人觉得悬，但年底常州那边确实传出研发650/800级别车型和电动车项目并行推进的消息。一位曾在豪爵厂区干活的小工讲，“看到场里偶尔窜出来的大块头，都盖着布，看轮廓不像现售车型。”真假不好断言，但苗头摆在那里。

细想下来，从2月换帅，到3月走访，再到总部放权，以及如今定档每年五款新品，这套流程走得挺快，也算合资体系里少见的一次反应速度提升。我倒是希望，他们能真的按中国市场胃口来做，比如考虑西南山区湿滑弯道多，多给中低速段扭矩优化一下；或者北方冬天冷启动难的问题，加装预热功能啥的——这些细节，在会议室画PPT可体会不到。

昨晚刷朋友圈，一个混摩圈多年的朋友发图，是他翻出来2010年的旧宣传册，上面写着“大长江·铃木 合作共赢”，下面配文：“十五年前吹过的牛，现在该兑现新的了吧？”我盯着那张泛黄纸片看了一阵，总觉得，今年之后，它或许真能再添几页故事。

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