周末早晨，张先生从北京开车去济南，跑了六百多公里。朋友问他为啥不用纯电车，张先生笑着说，高速上增程车型油耗太高，插混才是真正省钱的长途利器。那一趟，他的插混车用油不到30升，和朋友的增程对比下来，油费直接省了二百块。听起来像个小插曲，其实背后正是2025年车市的真实缩影：插混和增程的用户群体，正悄悄分道扬镳。
今年车市有个非常刺眼的数字：纯电车前三季度销量同比暴涨28.5%，而插混和增程连续四个月走下坡路，分别同比下降0.1%和8%。曾经被视为新能源过渡型主力的混动双雄，突然间站在了尴尬的位置。更让人意外的是，看似是你死我活的竞争，其实早就变成了各自占领不同战场的较量。
政策是这场格局变化的第一推手。2025年，全国统一绿牌政策落地，只有纯电和燃料电池车可以挂绿牌，插混和增程的“免摇号、不限行”标签被彻底撕掉。那些曾经为了牌照才买混动车的人，现在要么直接转向纯电车，要么只能接受蓝牌的现实。而购置税也不再是护身符：只有纯电续航超过100公里的插混和增程，才能享受全额免税优惠，年底后更是改成减半征收。这一刀下去，原本依赖政策的销量直接受冲击。
板子打下来之后，插混和增程从同一起跑线开始拼技术和适配性。插混的混联结构能让发动机在高速直接驱动车轮，不用经过“燃油先发电再驱动”的多一步能量转换，效率优势明显。数据显示，高速状态下插混馈电油耗只有4到6升每百公里，而增程的油耗往往要到8到10升。这意味着，如果你经常跑长途，高速占比高，插混的油费优势会越来越明显。
拿北方用户来说，零下十度的寒冬是纯电和增程的噩梦，电机效率能掉到原来的65%。插混的发动机直驱让它能轻松应对寒潮，不会出现冬天续航大跳水的尴尬。虽然插混结构复杂，年均保养费高达3000元，是增程的三倍，但对于每年高速公里数在两万以上的人来说，五年油费的节省足够抵掉保养费，甚至还能余下几万元。
增程则是另外一套玩法。它的发动机只用来发电，全程由电机驱动，静谧性和平顺性跟纯电车几乎一模一样。城市里开增程车，没有发动机频繁启停的噪音，整个驾驶感受轻松又安静。现在的主流增程车纯电续航已经干到400公里，阿维塔07甚至达到450公里，这意味着大多数人的日常通勤可以完全用电，一周充一次就够。
对于那些没有家用充电桩，日常通勤在80公里以内，高速几乎不跑的用户来说，增程就是纯电车的“无焦虑”替代。有电就用电，没电了加油走人，不需要到处找充电桩。市区用电的成本低到只有每公里一毛钱，一个月的电费不到50元，连插混都比不过。另外增程结构简单，发动机平时很少运转，磨损低，年均保养费只有833元，非常适合机械知识不多、追求省心的年轻人。
不过增程的城市优势也有隐形的短板。一些充电站，尤其是在深圳，开始拒绝增程车入内，因为它们的充电速度慢，占位时间长，充电站运营收益低。对于没有家用充电桩的增程车主，一旦城市里的公共充电桩不欢迎你，补能就成了麻烦。而插混电池通常更小，充电更快，不容易遇到这个问题。
技术进步也在试图拉近两者的差距。增程阵营正在引入900伏高压平台，快充速度提升明显，小鹏的新款增程车能在12分钟把电量从20%充到80%。更大的电池包延长了纯电续航，试图弱化高速油耗的劣势。但物理能量转换损失无法消除，高速状态下增程依旧耗油多。
插混方面，比亚迪DM-i、吉利雷神等系统通过升级控制策略，让发动机介入更平滑，噪音下降不少，还有车型加上快充功能，跑短途不充电也可以快速补能。只是它们复杂的机械结构，让保养成本和故障率依然不低，这是天生的技术包袱。
市场的变化，正在逼两者回归本质竞争：场景细分。插混始终抓住了长途和复杂环境的使用场景，高速油耗低，寒冷环境表现稳定，下沉市场充电设施不足的地方更吃香。乘联会数据显示，在这样的细分场景下，插混的市场份额有望稳定在35%左右。增程则牢牢守住市区通勤战场，利用静谧性、省钱、省心这些优点，在一二线城市的高密度充电网络下，保持用户黏性。
这种格局就像轿车和SUV一样，不是互相消灭，而是各玩各的领域。对于车企来说，不是推出一个全能车型赢下世界，而是针对不同用户的痛点开发精准产品。对消费者来说，选择变得非常直接：常跑高速的，就去看插混；如果几乎都在城市里开，增程车能给你更像纯电的驾驶体验。
在讨论新能源车的时候，很多人习惯问一个问题：到底哪种技术路线会成为主流。2025年的车市已经给出了最明确的答案：没有所谓的绝对主流，只有各自的生存空间。插混不会消失，增程也还会有自己的市场，它们的竞争方式已经从抢同一批人，变成了互不重叠地服务不同群体。
回到开头的例子，如果张先生的生活是在北京到济南之间跑来跑去，插混的选择很难被增程替代。而在深圳市区通勤的李小姐，对长途高速完全没需求，增程车给她带来的静谧和低成本，就像量身定制的一样。两种生活场景之间，没有交集，也没有替代关系。车市“冰火两重天”的表象，背后其实是一次场景化的洗牌。
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