丰田普拉多最近降了3万块钱，这事儿挺有意思的。
当年那个加价提车、被奉为越野神器的“霸道”，如今也开始放下身段，主动向市场示好。
这背后，其实是整个汽车市场，尤其是硬派越野这个圈子，彻底变天了。
曾经，提到普拉多，那就是可靠、保值的代名词。
开着它去西藏，你心里踏实。
就算是在二手车市场，它也是硬通货。
但现在，时代变了。
新一代普拉多上市后，并没有迎来预想中的火爆场面，销量平平，这在以前是不可想象的。
这次改款，丰田其实花了不少心思。
外观上彻底告别了过去那种圆润的风格，换上了一身“方盒子”造型，看着确实硬朗了不少。
车头的设计也挺讲究，入门版给个复古的圆灯，高配版换成科技感更强的方灯，满足不同人的口味。
而且，丰田还把车头搞成了模块化，哪个部件坏了就换哪个，维修起来方便又省钱。
车标也换了，不再是那个熟悉的“牛头”，而是直接拼出了“TOYOTA”的字母。
这一下，辨识度拉满了，远远看去就知道这是新款。
这种设计细节，说明丰田还是想在传承经典的同时，玩出点新花样来。
内饰嘛，坐进去第一感觉就是视野真好，坐姿很高，有种“一览众山小”的感觉。
中控台用料还行，软性皮革覆盖，不像老款那么塑料感十足。
全液晶仪表和12.3英寸的中控大屏分辨率都不错，该有的手机互联和导航功能也配齐了，日常用足够了。
特别值得一提的是，丰田保留了大量的实体按键。
这一点在现在这个什么都往屏幕里塞的时代，简直是一股清流。
开车的时候，想调个空调、切个模式，伸手一摸就能操作，比在屏幕上戳来戳去安全方便多了。
这种人性化的设计，才是真正懂车的人会欣赏的。
尺寸方面，新普拉多的长宽高分别是4915mm、1940mm和1925mm，轴距达到了2850mm。
虽然看着好像不长，但那是因为它把经典的“小书包”，也就是外挂备胎，挪到了车底。
实际上，它的车高和轴距都比上一代大了不少，内部空间自然也更宽敞。
不过，说到空间布局，就有点让人纠结了。
它提供了5座和6座两种选择。
5座版就是常规的SUV布局，第二排坐三个人，空间表现中规中矩。
而6座版，第二排换成了两个独立的座椅，舒适度是上去了，但问题也来了，第三排的空间变得非常局促，座椅又薄又小，成年人坐进去基本就是受罪，短途应急还行，长途就算了。
动力系统是这次换代的重头戏。
告别了老掉牙的2.7L自然吸气发动机，换上了一套2.4T的油电混合系统，匹配8挡手自一体变速箱。
发动机最大282马力，电机还能再贡献54马力，综合起来的动力表现，比老款强了不止一个档次。
这套混动系统带来的另一个好处是油耗降低了。
官方给出的WLTC综合油耗是10.11L。
对于这么一个带着大梁、配着全时四驱的硬派大家伙来说，这个油耗数据已经相当克制了。
既保证了越野性能，又兼顾了日常使用的经济性。
那么问题来了，既然产品力提升这么明显，为什么卖不动了？
原因很简单，对手太强了。
就在普拉多还在犹豫要不要换代的时候，国内的自主品牌已经把硬派越野市场搅得天翻地覆。
看看同价位的坦克500Hi4-T、方程豹豹8，还有虎视眈眈的捷途G700，哪个不是配置拉满、动力强劲？
它们不仅在越野能力上紧追不舍，在智能化、舒适性配置上，更是把普拉多甩在了身后。
消费者现在花同样的钱，能买到更豪华、更智能、动力选择也更多的国产车，普拉多的品牌光环自然就没那么亮了。
所以，这次降价3万，可以说是丰田认清现实后的一种妥协，也是一种必然。
它不再是那个可以躺着赚钱的“霸道”，而是需要重新回到牌桌上，和一众新玩家掰手腕的竞争者。
对于消费者来说，这反而是个好消息，一个更具性价比的普拉多，总比那个高高在上的神车要亲民得多。
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