说起来小鹏全系车型的充电损耗到底怎么样，最近有人专门测了一下，结果发现充电时白白浪费的电量比例，也就是大家说的充电损耗率，不同车型之间差得还挺大的。整个小鹏系列里，充电损耗率从百分之七到百分之十七都有，最高的跟最低的竟然能差出两倍多，这可不是个小数目。
仔细看看那些充电效率特别好的车，也就是损耗率在百分之十一或者更低的，发现小鹏P7 2025款的820超长续航Ultra和750四驱高性能Ultra这两个型号，它们用的是三元锂电池，充电浪费的电量比例只有百分之七，这成绩特别好。
还有一个例子是小鹏X9 2025款的星舰版，它也是三元锂电池，损耗率是百分之九。小鹏G6 2025款的625长续航Max科技版也挺给力，虽然它用的是磷酸铁锂电池，但损耗率也控制在了百分之十一。
当然，也有一些充电损耗比较高的车型，需要咱们多关注一下。像小鹏P7 2025款的702长续航Ultra，它的损耗率就达到了百分之十七，这个版本用的是磷酸铁锂电池。
还有小鹏P7+ 2024款的长续航Max，它同样是磷酸铁锂电池，损耗率也有百分之十六。
从这个数据能看出来，电池类型跟充电效率关系还挺大的。那些装了三元锂电池的小鹏车，平均下来充电损耗率大概是百分之七点七，表现确实特别突出。而那些用磷酸铁锂电池的车型，十款车平均损耗率在百分之十三点四左右，整体上比三元锂电池车型浪费的电量要多一些。
这两种电池各有特点，三元锂电池通常在能量密度和低温性能上表现更好，磷酸铁锂电池则在安全性和成本上更有优势，但从充电效率来看，三元锂目前似乎更胜一筹。
即使是同一个系列的车，不同的型号之间，充电效率也有挺大的区别。拿小鹏P7系列来说，702长续航的损耗率高达百分之十七，但是820Ultra和750Ultra的损耗率却只有百分之七，这一来一回就差了十个百分点，说明同一个系列里，技术优化带来的效果差距非常明显。
小鹏G6系列也是这样，旗舰版的725超长续航Max损耗率是百分之十四，可科技版的625长续航Max却只有百分之十一，这告诉我们，不是配置越高的车就一定充电效率越好。
再来算算这充电损耗到底会花掉多少钱，也就是这笔，经济账，。假如我们对比一下损耗率百分之十七的P7 702长续航和损耗率百分之七的P7 820 Ultra。如果两辆车都想充进80度电，那么损耗百分之十七的车，实际需要充进的电量会比损耗百分之七的车多消耗8度电。
如果按照每度电一块五毛钱来算，每次充电就要多花12块钱。要是每年开车两万公里，一年下来因为充电效率低多花的电费，那可不是小数目，轻轻松松就能达到好几百块。
这么看下来，买电动车真不能光盯着续航里程有多长，或者电池容量有多大。这个充电损耗率其实是个隐形的成本，也是衡量车企技术水平的一个重要指标。数据清清楚楚地告诉我们，小鹏在三元锂电池车型上的电能管理做得非常棒，效率明显领先，但一些长续航的磷酸铁锂车型在这方面还有很大的改进空间。
所以，大家在选车的时候，最好把充电损耗率跟续航，价格放在一起比较，充得更有效率，才是真的省钱又划算。追求极致的充电效率，那就多看看三元锂电池的版本，要是更看重性价比，那就要仔细算算磷酸铁锂车型长时间使用下来的电费成本了。
这些数据都是从懂车帝的实际测试中得来的。
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