去年坐朋友的奥迪A6，他开车时想在方向盘上调音量，手指在触控滑条上来回滑动几次都没反应，最后差点误触关闭导航。他无奈吐槽：“这设计还不如我十年前的老车顺手！” 这种场景如今在奥迪车主中并不罕见。2025年11月27日，奥迪官方宣布，将在A5、Q5、A6燃油版及两款纯电车型中取消方向盘触控滑条，重新启用实体滚轮 。这一调整直接回应了超过60%用户对触控操作不便的反馈 。
一、触控滑条为何沦为“鸡肋”？
触控滑条在设计师图纸上充满科技感，但实际驾驶中暴露严重缺陷。奥迪产品与技术传播负责人奥斯卡·达·席尔瓦·马丁斯承认，过度追求科技感导致部分车型内饰品质下滑，用户对操作便利性产生质疑 。驾驶场景与静态体验完全不同：实体旋钮可盲操，触控滑条却需驾驶员低头确认位置。数据显示，雨天或颠簸路面时，触控误触率显著增加 。奥迪发言人迈克尔·克鲁修斯坦言：“用户明确要求保留实体控制，我们必须在创新与实用性间找到平衡。”
二、安全数据敲响警钟
实体按键回归的背后是安全研究的支撑。英国道路安全研究显示，操作触控屏时驾驶员对路况反应时间延长57%，事故风险甚至超过酒驾 。瑞典《Vi Bilägare》杂志对比测试发现，在2005款沃尔沃V70上通过实体按键完成空调、收音机等操作仅需10秒，而名爵Marvel R电动车的触控屏操作耗时45秒，且需翻越多层菜单 。更严峻的是，欧盟委员会报告指出，欧洲25%的交通事故与驾驶员分心相关 。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）因此宣布，自2026年1月起，车辆需保留雨刷、大灯等核心功能的实体按键才可能获得最高安全评级 。
三、行业集体反思：从“炫技”回归“实用”
奥迪并非孤例。大众汽车设计总监安德烈亚斯·明特公开表示，新一代车型将为音量、座椅加热等常用功能恢复实体按键，并承认2019年高尔夫Mk8的触控设计是“错误” 。奔驰、马自达等品牌也在部分车型中重新加入旋钮和按键 。究其原因，成本曾是推动触控屏泛滥的因素之一——单个实体按键成本约2美元，全触控方案可节省87%开支 。但用户用脚投票：英国《What Car?》调查显示，89%的驾驶员更偏爱实体按键 。
四、用户需求驱动设计逆转
奥迪此次调整的车型覆盖主力走量产品，如A5、Q5等，受众涵盖家庭用户和年轻群体。社交媒体上，车主对实体按键回归反响热烈。一名奥迪老车主评论：“触控屏调空调要进三级菜单，开车时简直玩命！” 这种反馈促使奥迪在Concept C概念车中大量采用阳极氧化铝实体按键，强调“咔哒”触感 。行业分析师指出，车企曾试图通过语音控制替代实体按键，但网络依赖性和识别误差仍难解决驾驶场景的即时需求 。
五、物理交互的不可替代性
诺森比亚大学前设计学院院长史蒂文·凯芬指出，实体按键的物理特性让驾驶行为本能化、直觉化。例如旋钮的刻度反馈允许肌肉记忆操作，而触控屏强制驾驶员“先看屏、再思考、后点击”，认知负担显著增加 。这一观点在高端品牌中早有体现：劳斯莱斯Spectre电动车虽配备大屏，却保留大量实体控件；波音777X客机驾驶舱仅允许触控屏用于数据输入，飞行控制系统仍依赖物理开关 。
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