本田这回算是整明白咧——CR-V 终于也要玩"越野风"了。
26 款 CR-V TrailSport 刚在海外亮相，一堆银色护板、18 寸鲨鱼灰轮辋加全地形胎往上招呼，车头车尾还贴满橙色 TrailSport 标，门把手、后视镜壳、侧窗条全黑化处理，车顶再架个行李架。你猜咋地？这车还专门搞了个金属灰绿色涂装，确实比普通版看着野性那么一丢丢。但评论区已经炸锅——"加个刺绣标就叫新款了23"，还有人直接开喷："CVT 变速箱你越个毛线的野呀！20"。
行吧，咱先说动力。
TrailSport 搭的是 2.0 升混动系统，发動机配双电机，综合输出两百来匹马力。没错，还是那套本田祖传 e:HEV，跟国内在售的 CR-V 混动版一个底子。零百加速？官方没给数，但参考同系统车型，八秒多能跑完——这速度放城市 SUV 里够用,想拿它劈弯甩尾就算了。倒是油耗省心，实测百公里五个多油，市区堵车也不慌。
可这越野套件到底能干啥？
前后保险杠下沿那块银色护板，看着唬人实际就是装饰件，真磕石头估计一下就刮花；全地形胎倒是能提升点抓地力，但底盘离地间隙官方压根没提升，还是那个两百来毫米的高度，遇见深坑大石头照样得绕着走。外后视镜壳、侧窗饰条黑化处理是好看了，可有网友吐槽："给个建议前脸不好看9"——这蜂窝格栅配银色护板,确实有点拧巴。
进车里更绝。
九英寸悬浮式中控屏，比上代还小了一圈。
有人直接问："中控屏怎么还越来越小了？7"。配置倒是堆了不少：无线 CarPlay、手机无线充电、电动尾门、前排座椅加热、方向盘加热……但你坐进驾驶位,第一眼还是会盯着那块缩水屏幕发愣。座椅头枕绣了 TrailSport 标识，中央扶手、换挡杆用橙色缝线点缀，脚下铺着带 Logo 的橡胶脚垫——触感倒是扎实,就是这股"刺绣风"让人想起评论区那句："多几个刺绣就是越野啦？20"。
琥珀色氛围灯亮起来挺暖,但塑料感还是藏不住。
对比同级对手呢？RAV4 荣放起步价 17 万出头，四驱版配 THS 混动跑烂路更稳；奇骏 17.99 万起，VC-Turbo 发动机技术含量高，后排空间还比 CR-V 大一拳。CR-V 国内版指导价 18.59 万起，这次 TrailSport 要是真引进估计得奔着二十三四万去——贵死咧！3（某网友原话）。
说到底这车适合谁？
城市通勤党肯定够用，2.0 混动省油静音，空间也凑合（轴距 2701 毫米，后排坐三个成年人不挤）。周末想开着它去郊野公园溜达、走走铺装不太好的山路,全地形胎和加高一点点的姿态也能应付。但真要玩越野？忒不现实——没差速锁、没 AT 变速箱、没加强底盘，顶多算"能看不能打"的伪硬派。
还有个槽点得提：本田到现在车上还没胎压显示功能！网友说得好："什么时候本田车开始使用胎压显示功能才是大新闻23"。这年头十来万的国产车都标配了,二十多万的合资还在装傻？
最后掏心窝子讲几句。
如果你就看中本田混动的皮实省油，外加这套越野套件能满足你那点"撒野幻想"，TrailSport 倒也不是不能考虑。但要真拿它当硬派越野用，劝你还是看看普拉多或者帕杰罗劲畅——CVT 变速箱加城市 SUV 底盘，真遇见烂路只能靠运气。
你会为这套刺绣和护板多掏三五万吗？
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