你注意到那天车展现场第一眼的灯光吗？宝马新世代iX3的起售价定在26.99万元，和上一代40万出头相比，直接往30万内跨了一大步。这样的降价让它和特斯拉Model Y、小米YU7的价格区间重叠起来，仿佛在说：宝马也要更快地追上国内的新能源步伐。
这不仅是数字游戏，更像是一种信号：宝马要把节奏拉得更快，来回应市场的变化。
别克至境L7以16.99万元起，全系走800伏平台，搭载6C温控超充电池，纯电续航超过700公里。作为一款中大型纯电SUV，这样的定价打破了别克以往在纯电领域的价格体系。
北京现代艾尼氪V的预售价定在11.99万—13.99万元区间，由现代中国设计中心主导研发，辅助驾驶系统与Momenta联合开发，电池来自宁德时代。从产品定义到供应链的本土化程度，比以往更高。
捷达M6在车展上开启预售，最终售价尚未官宣。作为捷达品牌的首款纯电轿车，M6定位家用纯电轿车，座舱集成豆包、DeepSeek及通义千问三种AI大模型的智能座舱。结合产品定位，行业普遍预计定价在10万至14万元区间。以德系技术机电为基础，依靠高性价比切入家用纯电市场，捷达希望在自主品牌的这片领域掀起新波澜。
上汽大众ID.ERA 5S把价格拉得更低，限时入门价8.99万元，11.49万元版本提供城区辅助驾驶，综合续航超过2000公里，馈电油耗2.82升/百公里。大众方面对媒体表示，这款车内部预期是“卖爆”，也讨论过定价是否会冲击自家燃油车市场，但最终认定转型是必须走的路。
从数据看，外资和传统豪华品牌的定价策略正在继续往下走。
合资甚至豪华品牌愿意在新能源时代放下身段，与当前竞争激烈的车市环境直接相关。乘联会数据显示，2026年7月全国新能源乘用车零售销量95.1万台，月渗透率65.1%。同期，主流合资品牌的新能源零售渗透率仅13.7%，自主品牌高达83.8%。自主品牌逐步抢占合资品牌的传统优势，合资品牌的市场份额承压。在这背景下，合资品牌要活下去，就得“革新”。
国内车市的竞争逻辑也在改变。燃油车时代，合资品牌靠品牌溢价的优势在新能源市场已难以奏效。现在，续航、智能化体验和综合性价比成了关键，合资品牌只能放下身段，用国产的价格卖合资的车。
本土化的供应链也为价格调整提供支撑。以ID.ERA 5S为例，其城市NOA方案来自大众与地平线的合资公司，宝马新世代iX3的智驾系统与Momenta联合研发，艾尼氪V也采用Momenta的辅助驾驶方案。借助本土科技企业的成熟方案，合资品牌不必从零搭建整套智能体系，研发周期缩短，智能硬件成本更容易把控。
总体来说，这轮新能源车型的降价潮，既是市场变化的必然，也是让消费者更容易接受的策略。若初始定价偏离市场预期，再加上本土品牌在电动化与智能化方面的优势明显，合资品牌要抢到用户就更不容易。
燃油车时代的定价逻辑，在新能源市场已经不再站得住脚。接下来，合资品牌会走出什么路？新的价格策略到底能在多大程度上稳住市场份额，这一直是一个值得关注的走向。你猜他们下一步会怎么走？
