五千块钱买辆电动车，很多人先看能跑多快，能跑多远，雅迪X5在速度表显到57时，电机声音依然平稳，但真正让它显得不同的，是另一个细节，停车后，你再拧油门，车不会动，必须按一下刹车解除一个叫P档的状态，这个设计成本不高，却直接阻止了一种常见意外。
很多电动车事故发生在起步瞬间，车在通电状态，不小心碰到转把，车突然冲出去，X5把这个可能性消除了，这不是高科技，是仔细想过，在五千元价位，安全经常被当作成本牺牲掉，X5把它捡了回来。
前后轮都用了220毫米的碟刹，刹车片加厚了，干燥路面测试，从30公里时速到停住，大约6.7米，传统鼓刹大概需要9米以上，雨天刹车距离会增加到8米左右，这个距离差异，有时候就是撞上和停住的区别。
碟刹有个老问题，连续下坡或频繁刹车会发热，导致刹车力下降，X5的刹车盘散热做得可以，反复制动十次，手感没有变软，这不是赛级性能，但对电摩足够，城市通勤里，稳定的刹车比偶尔的极速更重要。
它的车架用了高碳素钢，材料不稀奇，工艺是关键，焊接点处理得很干净，没有毛刺，车身刚性足够，过坑时整体感强，没有松散声响，车子不含电池重73公斤，有些版本到94公斤，重量带来了稳定，也带来了挪车的费力。
骑行舒适度是个综合结果，X5的座椅用了记忆海绵，官方说是意大利进口的冷发泡材料，实际坐上去，支撑感明显，连续骑行超过一小时，腰部和臀部的压力分散得比较好，座椅长度680毫米，带人时空间也够。
减震系统是倒置液压前减和气囊后减，过减速带，前轮处理颠簸很利索，后轮会有一点回弹，但很快能拉住，走连续破损的水泥路，手不会麻，车身跳动被抑制在一个可接受范围，这不是轿车悬挂，但在两轮车里，属于中上水平。
动力来自一个1200瓦的电机，部分高配版本是1500瓦，起步力量是慢慢上来的，不突兀，中段加速，从30到50，反应很快，平路上跑到表显57很轻松，1500瓦版本爬坡能力更好，常见的立交桥引桥，上去不费力，它不会给你猛烈的推背感，动力输出是线性的，这种调校适合城市，也省电。
电池是72伏20安的铅酸电池，技术很老，也很稳定，实测续航，混合路况能到60公里左右，官方数据是51到70公里，这个数字不惊艳，但实在，一周充一次电，对多数通勤者是够的，充电需要6到8小时，不能快充是个短板。
智能功能集中在两个地方，一个是RS感应钥匙，靠近车大约3米，车锁自动打开，离开3米，自动上锁，这很方便，但在拥挤的车棚，偶尔会误触发，你只是路过，旁边别人的X5可能就嘀一声解锁了，灵敏度可以再优化。
另一个是手机APP，能看车辆位置，精度10米内，能设电子围栏，超出500米范围报警，能查看每次骑行轨迹，这些功能对防盗有用，屏幕是彩色的，阳光下能看清，显示速度、电量、灯光状态，设计直观，没有多余信息。
储物空间是实用项，前面有个小箱子，能塞一瓶水和一件薄雨衣，座桶空间可以放下一顶全盔，但需要调整角度，有些用户觉得还是小，放充电器、锁、手套这些零碎没问题，车身外观是机甲风格，线条硬朗，大灯是LED的，M形状，尾灯造型像古代武士面具，夜间辨识度高，漆面是哑光的，黄绿和黑色撞色，这种设计喜欢的人会很喜欢，觉得过于张扬的人，可能不会选。
它重，这是无法回避的，尤其是对女性用户，从停车位里推出来，需要一点力气，在老小区窄路掉头，不够轻盈，它的优势是跑起来后的稳定，劣势是静止时的笨重，你必须权衡。
智能解锁的偶发误触，算个小毛病，充电时间偏长，也是个痛点，如果你用车频繁，中途没电，等待会是煎熬，它的价格在五千到六千区间，对比同类，它确实偏贵一点，你多付的钱，买到了更好的刹车，更舒适的减震，和那套入门级的智能系统，还有那个不起眼却关键的P档。
是不是实用之选？如果你的通勤距离在每天20公里内，如果你在意刹车的可靠性，如果你不追求极速，而是想要平稳舒适的骑行质感，X5很合适，它的配置没有一项是顶级的，但组合在一起很均衡。
如果你力气小，需要经常挪车，如果你住的地方充电不方便，需要更短的充电时间，你可能得犹豫，同价位有更轻的选择，也有充电更快的型号，但的刹车可能又缩水为鼓刹。
五千元电摩市场是混战的，每辆车都在做取舍，X5的取舍很明显，它把重量和部分成本，加在了安全配置和骑行质感上，它放弃了极致的灵活和最快的充电，换来了更让人安心的制动和更舒服的座椅。
最后的选择很简单，你愿意用挪车时多出的一点力气，和充电时多等的两小时，去换每天路上那多一分的安全和舒适吗？这个答案，只有你自己知道，车就停在那里，P档亮着，等你做决定。
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