最近网上有个话题吵得挺热闹，有人拿比亚迪的9分钟97%和吉利的7分钟80%比来比去，问到底谁充电更快。这事儿细琢磨起来，里头的水还挺深，车企宣传充电速度时，总喜欢挑着说最漂亮的那段数据，实际用起来感觉完全不是那么回事儿。
看看目前讨论最热的一组数据。比亚迪在发布第二代刀片电池和兆瓦闪充体系时，公布了一组非常激进的补能速度：10%→70%约5分钟，10%→97%约9分钟，-30℃低温环境下20%→97%约12分钟。
再看吉利这边，最近发布的动力电池体系——神盾金砖电池，官方给出的快充成绩是SOC10%→80%约10分钟，部分车型甚至声称从10%到80%最快仅需7分钟。
表面看两组数据差不多，但技术含义完全不同。吉利公布的是10%-80%，而比亚迪公布的是10%-97%。这里面有个关键问题：测试区间不同。
充电这事儿其实有个规律，电池在低电量到中等电量阶段，功率能拉得比较高，充电速度嗖嗖快。但电量一旦超过某个阈值，为了保护电池寿命和安全性，功率就得降下来，进入所谓的“涓流充电”阶段。从技术角度讲，10%到80%这个区间正好是峰值功率维持区，而80%到100%那最后一段，速度会明显慢下来。
车企们都很聪明，专挑那个最快的时间段宣传。吉利说7分钟充到80%，听着确实挺震撼，但实际用车时，谁不是想尽量多充点电再出发呢？那最后20%的充电时间，宣传的时候往往就被“省略”了。
目前充电时间测试标准（如CLTC、NEDC）在宣传中的应用存在明显局限，缺乏统一、强制性的完整充电时间披露规范。CLTC测试工况包括城市、郊区和高速路况，测试时长1800秒（30分钟），其中加速状态占40%、减速状态占35%、巡航状态仅占2%、停车状态占23%。NEDC测试工况则模拟欧洲城市和郊区路况，测试时长1180秒（约19.7分钟）。
这些测试标准主要用于续航里程测算，对于充电时间的规范化测试，业界似乎还没有形成统一的标准。各家车企都是按照自己的方法来测试，然后选取最亮眼的数字往外说。
理想i6车主曾经做过一次公开实测。这位车主将车开到比亚迪兆瓦闪充站，使用比亚迪闪充APP扫码启动充电。车辆从17%电量开始充电，最终充入73度电，全程耗时31分钟，最高充电功率为298kW。这一数据与比亚迪宣传的“5分钟充好，9分钟充饱”形成鲜明对比。
当然，这里面可能有车辆与充电桩协议适配的问题。业内专家指出，当前新能源汽车超充协议尚未完全统一，不同品牌的充电桩与车辆之间存在协议适配问题，这可能导致跨品牌充电时无法实现最佳性能。理想i6在自家5C超充桩上最大充电功率可达460kW，但在比亚迪闪充站上最高只达到298kW。
从车主论坛和社交平台反馈来看，充电体验的痛点主要集中在几个方面：充电速度低于预期、低温等环境因素影响大、充电桩兼容性问题频发。有人开新能源车冬天去充电，发现功率怎么都上不去，充了半小时才到50%，那种等待的焦虑感，相信不少车主都经历过。
电池管理系统策略、温控条件、充电桩兼容性这些因素，都会对实际充电体验产生决定性影响。有些车企实验室数据漂亮得很，一到实际使用场景就大打折扣。比如在夏天高温环境下，为了保护电池不过热，充电功率会自动限制；冬季低温时，电池活性降低，充电速度也会明显变慢。
再回到比亚迪和吉利的对比上。比亚迪报的是10%到97%的9分钟，这个数据覆盖了从低电量到几乎满电的完整过程。吉利报的是10%到80%的7分钟，只截取了充电曲线最快的一段。如果按照同样的区间来比较，从10%到80%，比亚迪可能只需要5分钟左右，而从10%到97%，吉利可能需要15分钟甚至更长时间。
车企选择这种“碎片化”宣传策略，背后原因其实不难理解。市场竞争压力那么大，谁都想突出自己的技术优势。如果能用一个更短的时间数字抓住消费者眼球，干嘛要把完整的充电时间都说出来呢？毕竟，7分钟听起来就是比9分钟快，哪怕后面还要多花时间才能充满。
但从消费者权益角度看，这就有问题了。用户买车时看的宣传数据，直接影响他们的购车决策和日常使用预期。有人可能因为看到“7分钟充到80%”就买了车，结果实际使用中发现从80%充到100%还要等20分钟，那种心理落差可不是开玩笑的。
长途出行规划时，用户需要准确估算充电时间。如果只知道部分区间的充电时间，无法预判完整充电需要多久，规划起来就会很困难。特别是对于跑网约车或者经常跑长途的用户，时间就是金钱，充电效率直接关系到收入。
行业确实需要更清晰的宣传准则。比如强制要求标注测试区间，同时提供完整的充电时间范围；或者引入“平均充电功率”这样的综合性指标，更能反映真实充电体验。2024年7月24日，GB44263—2024《电动汽车传导充电系统安全要求》国家标准正式发布，并于2025年8月1日起实施。这个标准主要聚焦充电安全，对于充电时间宣传的规范，可能还需要进一步完善。
少数车企或第三方平台已经开始尝试提供多区间充电数据表或动态充电模拟工具。比如有些车型会在说明书里详细列出不同SOC区间的充电时间，还有些第三方测评机构会做完整的充电曲线测试，这些做法都值得推广。
2023年9月13日，国家工业和信息化部发出公告，由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会统筹规划的GB/T20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分:通用要求》和GB/T20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分:直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。新国标将最大充电电流从250安培提高至最大800安培的极限，充电桩的最大充电功率同时提升至800千瓦，但主要针对的是充电接口和功率标准，对于充电时间测试方法的规定还有待明确。
充电时间宣传中的信息不对称，短期看可能帮车企卖出去更多车，但长远来看，损害的是品牌信誉和行业健康发展。用户被“忽悠”一次，下次再买车时就会多留个心眼，甚至对整个行业产生不信任感。
透明度是信任的基础。如果车企能够更诚实、更全面地披露充电性能数据，用户反而会觉得这家企业靠谱、可信。营销话术再巧妙，也比不上实实在在的好口碑。车企之间比着往前赶技术，本来是好事，但竞争应该聚焦在真实的技术创新和用户体验提升上，而不是在数字上玩文字游戏。
巨湾技研总裁裴锋曾经做过一个比喻：假设充电是3公里跑步，全域超充恒流就像运动员以一个舒适稳定的速度跑完全程，而高峰值倍率的充电可能是前100米猛冲刺，后面越跑越慢。从结果看，前者的效率其实更高，对电池的舒适度也更友好。这个比喻很形象地说明了，只看峰值速度是不够的，全程表现更重要。
推动行业从“营销话术竞赛”转向以用户真实需求为中心的“服务竞赛”，这才是长久之道。当用户不再需要费尽心思去解读那些经过精心筛选的宣传数字，当充电时间能够像燃油车的油耗那样有相对统一、可靠的参考标准，新能源汽车才能真正走进千家万户，赢得更广泛的市场信任。
你认为车企在宣传充电速度时，应该强制标注完整的充电时间范围吗？
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