要说现在啊，新能源车市场竞争真是激烈得不行，都快要杀红眼了。
大家伙儿都把注意力放在什么智能座舱、辅助驾驶这些高科技配置上，这些东西好像都成了车的标配，想跟别人不一样，那到底要从哪里下手呢，智己就想了个辙，他们觉得，咱们不如干脆回归汽车最根本的那个点，就是把车子，开起来好不好，这件事，变成他们独有的杀手锏，让别人很难模仿。
话说回来，智己为了让车子开起来更棒，捣鼓出了一个叫，灵蜥数字底盘，的黑科技。这个可不是随便加个小零件那么简单，它是把好几项顶尖技术给揉到了一块儿，比如车子的四个轮子都能自己动、自己调整方向，还有那种能自己调软硬的空气悬挂，再加上超级快的响应速度来控制这些。
这么一整套下来，最大的好处就是，就算是那种特别大的SUV，开起来也不会感觉笨重了，一点都没有传统大车那种拖沓感。通过后轮的灵活转动，它能让车子转弯的时候半径小很多，就像开小轿车一样灵活，而且那个能自己调节的悬挂，能让车子在各种路况下都保持平稳，开着就特别舒服。
这种把原来只在少数高端车上才有的技术，现在让更多人都能享受到，背后啊，全是上汽集团这些年积累的调校经验在支撑着。
再来说说智己的增程系统，他们叫，恒星超级增程，跟别家的不太一样，它厉害就厉害在，能给你带来跟纯电动车一模一样的驾驶感受。他们用了一个特别高效的Zephyr发动机，再加上宁德时代提供的66度大电池，这么一组合，你不仅不用担心跑长途电不够用，通过整套系统的巧妙配合，还能让车子加速的时候，那个动力输出特别顺畅，一点都不会有顿挫感。
把原本豪华跑车才用得上的发动机技术，现在放到了增程车上，这说白了，就是让更多普通人能花更少的钱，体验到以前只有富人才能享受的动力感受，你花20万左右，就能开上以前50万级豪车才有的那种带劲儿。
在自动驾驶这块儿，智己跟Momenta这家公司合作得很深，可以说是关系特别铁的，创始灯塔伙伴。这种合作模式的好处是，智己在自动驾驶的数据收集、算法更新，还有把这些功能实际用起来的时候，都能比别人更早一步、更有优势。
这样做呢，就省去了自己从零开始研发所有技术，避免了投入巨大资金和漫长时间的麻烦，同时他们又能牢牢掌握住自动驾驶最核心的技术。智己已经把L2级别的辅助驾驶系统装到量产车上了，而且还在忙着测试更高级别的L3和L4功能，这都是在为未来的智能驾驶留足了发展空间呢。
毕竟是大厂出来的车，在安全方面肯定不用操心，智己在这方面可是下足了本钱。他们用的电池安全标准，比国家规定的还要高出一大截，车身结构也设计得特别牢固，像个钢筋铁骨的笼子一样，还有好几套开门系统，确保万一发生意外，车门也能正常打开。
这些在安全上的大力投入，可能不会一下子就体现在销量上，但它给消费者带来了极大的信任感，奠定了品牌的基础。你看智己的车，已经连续四个月月销量都过万了，特别是那个LS9，在大型SUV里面都排到前六名了，这些成绩都实实在在说明，有了过硬的安全体系做后盾，车子才能卖得好，才能走得更远，让人开得更放心。
智己用实际行动告诉我们，只要把技术真正用在让车子，好开，让用户，舒服，放心，上，那这种最朴素的驾驶体验，就能比那些花里胡哨的，智能，功能，更能长久地吸引住大家。这可不是说智能不重要，而是想强调，无论汽车以后怎么变，是烧油还是用电，那种开起来的质感，还有最基本的安全保障，永远都是买车的人最最看重的东西，是车子最大的价值所在。
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