2026年9月4日，意大利蒙扎赛道，2026F1意大利大奖赛二练结束，梅赛德斯车队车手乔治·拉塞尔跑出全场最快圈1分22秒559拿下头名，法拉利车队夏尔·勒克莱尔以0.120秒的差距位居第二，主场作战的基米·安东内利位列第三。此前一练结束时，法拉利双车包揽前二，二练结束后，梅赛德斯两台赛车同时进入前三，练习赛的车手顺位出现明显变化。
二练前期，安东内利使用硬胎做出1分23秒417的圈速，暂居全场榜首，拉塞尔的圈速与其差距仅0.017秒。进入软胎飞驰圈阶段，安东内利率先突破1分23秒大关，将成绩刷新至1分22秒700，两台梅赛德斯赛车暂时领先其他车手超过0.7秒。
随后勒克莱尔完成软胎飞驰圈，跑出1分22秒679，一度升至全场第一。拉塞尔在最后一个飞驰圈将成绩提升至1分22秒559，重新夺回榜首位置并保持至二练结束。二练最后阶段，勒克莱尔出弯时出现严重打滑，成功救车未造成车损，最终圈速定格在1分22秒679。
2026年9月4日18点30分，一练正式开始，20点整一练结束，法拉利双车包揽前二。当天22点整二练开启，22点59分二练结束，官方随即公布完整的二练成绩排名。
拉塞尔拿到二练头名的成绩，是梅赛德斯车队近3站大奖赛练习赛以来，首次有车手登上二练头名位置。
拉塞尔近3场大奖赛排位赛平均排名第4，正赛平均完赛名次第5。安东内利作为2026赛季F1积分榜领跑者，此前已连续5站登上领奖台。勒克莱尔近2场主场意大利大奖赛排位赛均进入前三，正赛最佳完赛名次第2。
法拉利车队本站赛前宣布带来4个全新赛车部件及第二次ADUO系统更新，二练中勒克莱尔驾驶搭载全部新部件的赛车完成所有测试项目。
马克斯·维斯塔潘在一练中将红牛赛车交给岩田步驾驶，二练才完成个人本站首次正式出场，最终排名第9。劳森代表红牛车队出战本站二练，最终排名第12。哈贾尔未出现在本站二练出场名单中。
科拉平托驾驶搭载全新升级部件的Alpine赛车出战二练，最终排名第11。二练出场的20名车手中，有7名新秀车手完成出场测试，新人参与数量高于2025年意大利站二练的新秀出场人数。
本站练习赛阶段无强制轮胎使用规则，车手可自由选择硬胎、中性胎、软胎出场测试。安东内利因车队更换引擎，确认本站正赛将从队尾发车，按照F1赛事规则，车手更换全新动力单元将接受正赛发车位置退后处罚。
本站排位赛将采用Q1-Q2-Q3三段式淘汰制，决定正赛发车顺位。
2025年F1意大利大奖赛二练，诺里斯以1分20秒901的成绩拿下头名，拉塞尔位列第三。上赛季蒙扎站二练结束后，法拉利双车未进入前二，梅赛德斯仅1台赛车进入前三。
2025赛季意大利大奖赛正赛，最终领奖台三位车手分别来自迈凯伦、法拉利、梅赛德斯。本站二练全场最快圈速差距，头名拉塞尔与第十名角田裕毅差距0.896秒，该数值小于2025年意大利站二练前十车手的圈速差距。
勒克莱尔同样使用软胎完成飞驰圈，最终圈速仅落后拉塞尔0.120秒，两台赛车的单圈速度差距未超过0.2秒。二练结束后，法拉利双车的长距离测试数据未对外公布，单圈飞驰圈的成绩差距，无法直接对应正赛长距离的速度表现。
安东内利确认本站正赛从队尾发车，原本在积分榜上领先的他，正赛起步位置落后于所有其他车手，正赛超车的推进节奏将直接影响他的积分领先优势。维斯塔潘二练的赛车下压力反馈，将直接影响红牛车队后续的赛车调整方向。
科拉平托驾驶的Alpine赛车的升级部件测试数据，将决定Alpine车队剩余赛季的研发方向。
2026年9月5日18点30分，本站三练开启。当天22点整，本站排位赛正式开始。2026年9月6日21点整，本站正赛正式发车。三练的赛道温度、轮胎选择和赛车调校调整，将进一步确认各支车队的真实单圈速度区间。
排位赛的Q3最终成绩，将直接反映一练、二练的测试数据能否转化为正式排位赛的有效圈速。
