2026年3月18日，一则交车视频在商界引发不小的震动——格力电器董事长董明珠前往吉利控股集团北京代表处，正式提走极氪009光辉版，而递上钥匙的正是吉利控股集团董事长李书福。董明珠在现场直言“中国企业家就应该支持极氪这样的国产豪华品牌”，并透露自己购买后，多位企业家朋友托她帮忙下单同款车型。
这本是一次寻常的企业家购车行为，却因为事件的时间节点与传播效应，被外界赋予了更多解读空间。尤其是在小米新一代SU7发布仅一天后，这股始于董明珠的“换车”风潮，迅速从孤立事件演变为企业家圈层的集体选择转向。
就在董明珠提车次日，吉利汽车在资本市场迎来逆势上涨。3月20日，吉利汽车盘中大涨超6%，月内累计涨幅超过20%。这一表现与极氪品牌的动态密切相关——极氪8X预售开启38分钟订单突破1万台，不到48小时订单超过3万，市场反响热烈。更关键的是，极氪9X已连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠，每卖出10台50万以上车型就有3台是极氪9X。
资本市场正在重新评估极氪对吉利整体估值的拉动作用。交银国际的观点显示，吉利已经进入更清晰的向上阶段：销量增长快，新能源盈利能力改善，高端化开始带动毛利率提升。而随着极氪品牌高端化战略清晰落地，市场显然在给出正面反馈。
另一方面，小米汽车正面临另一番局面。3月19日，新一代SU7上市34分钟锁单1.5万台，从绝对数字看节奏并不算慢。然而，资本市场给出了不同解读。3月20日港股开盘后，小米集团股价出现明显下跌。
市场可能正在消化几个预期差。高盛在3月17日发布的报告显示，小米汽车在2026年2月23日至3月15日的三周内，每周新增订单量维持在4200辆左右，一个月约1.7万辆，这不及年度目标55万辆的34%。新一代SU7三款配置价格较一代均上涨约4000-14000元，但在材料成本增加的背景下，售价涨幅有限，意味着每台车的毛利空间可能收窄。
更值得关注的是舆论风向的演变。事件从最初的“吃瓜看戏”迅速转向对深层话题的讨论——“企业家选择”背后的逻辑是什么？国产高端车竞争力究竟如何？品牌服务与用户权益该如何平衡？每一次企业家换车行为，都在无形中为相应品牌投下信任票，这种信任的累积效应正在改变高端消费市场的游戏规则。
董明珠的选择绝非孤立现象。近年来，企业家群体对国产高端新能源品牌的认可度正在快速提升，形成了一股清晰的“换车潮”。
周鸿祎在2024年卖掉陪伴9年的迈巴赫600，一头扎进国产新能源车，在360公司门口办起车展，试驾了小鹏X9、仰望U8、理想MEGA、极氪009、问界M9等车型，后来实际购买了12辆国产新能源车。郭广昌近期成为仰望U8L鼎世版车主，比亚迪董事长王传福亲自为其交车。同样选择仰望U8的还有俞敏洪。而随着物理课越来越火也越来越懂车的张朝阳，也成为了极氪009车主。
这一群体还包括：曹德旺从雷克萨斯LS转向红旗HQ9；王健林从奥迪A8L到频繁乘坐红旗H9；张磊从雷克萨斯LS和宝马7系转为极氪009用户。这些个案正在汇聚成一股潮流。
企业家选车背后有一套清晰的“隐形标尺”。首先是安全与隐私考量——作为高频公众人物及商业机密持有者，车辆的安全性能与隐私保护功能成为核心考量。极氪在网络上被网友称为“公路坦氪”并非没有原因，其在安全测试中的表现以及在现实事故中的表现证明了这一点。三电安全方面，极氪创下了交付24万台车安全“零自燃”的记录。
周鸿祎作为网络安全专家，对车辆安全性的重视更为直接。他认为安全是最大的奢华，这也是他创办的360一直强调的理念。在智能网联时代，汽车集成了大量传感器，数据安全与隐私保护成为车企核心竞争力。国产新能源品牌在信息安全保护上的投入，可能更符合企业家的担忧。
品牌调性与身份契合是另一重要维度。国产高端新能源品牌所代表的“创新”、“科技”、“环保”、“高端制造”等标签，与新一代企业家的形象高度契合。当极氪009贴上“高端豪华”标签，仰望U8展示出超越传统豪华品牌的性能时，它们提供了一种不同于传统豪华车的新价值维度。
归根结底，产品力与体验仍是基础决定因素。当国产汽车在续航、性能、智能化上的表现已经构建起与传统豪华品牌不同的价值维度时，企业家的选择便有了坚实的落脚点。
企业家作为“意见领袖”和“高净值人群代表”，其购车行为对更广泛的高端消费群体产生的示范效应不容小觑。当董明珠直言“世界汽车看中国，中国汽车看吉利”，当周鸿祎卖掉迈巴赫全面转向国产新能源车，这些行为本身就在重塑市场认知。
过去，迈巴赫、奔驰S级等国外大牌是企业家身份的唯一背书。如今，“中国企业家开中国豪车”正在成为一种新的叙事，它关乎自信，更关乎对本国制造能力的深刻认同。这不是基于道德绑架的消费爱国，而是基于商业逻辑演进的必然。
从产业经济学视角看，顶层消费市场的转向，往往是一个产业成熟的最终确认信号。当一个国家的工业品能够征服最具挑剔眼光的本土精英阶层，意味着它已经完成了从性价比到质价比，再到品牌价值的惊险一跃。
这种转变正在加速国产高端品牌在传统豪华车固有市场中的渗透。过去，BBA（奔驰、宝马、奥迪）在高端商务场合具有不可替代的“名片”效应。但现在，随着国产高端新能源车在智能化、空间布局、用车成本等方面的优势凸显，它们开始获得商务人士的认可。
据一份对127位商务人士的调查显示，68%的人支持国产高端新能源车，认为其在智能化体验上全面领先，华为乾崑ADS、鸿蒙座舱等技术带来真正可用的高阶智驾与无缝交互。用车成本显著降低，充电比加油便宜，保养更简单，长期持有经济性优势明显。空间布局灵活多变，六座/七座设计兼顾商务接待与家庭出行，后排舒适性媲美甚至超越传统豪华MPV。
随着企业家“换车潮”持续发酵，下一个被追捧的国产品牌会是谁？从现有信息看，几个品牌具备了“破圈”潜力。
蔚来ET9作为智能电动行政旗舰，剑指梅赛德斯-迈巴赫市场。其搭载全球最先进的数字架构、性能最强的智能硬件，采用900V高压平台，系统最高电压、峰值充电功率、车端峰值充电电流均为全球第一。天行底盘整合线控转向、后轮转向与全主动悬架，技术创新层面堪称完美。不过，其纯电属性是否能在混合动力当道的豪华车市场占据优势，仍有待观察。
仰望U7已经获得部分企业家认可，其四电机独立驱动系统总功率960kW，0-100km/h加速2.9秒，性能达到超跑级别。PHEV版本通过2.0T水平对置发动机+插混系统，实现1000km综合续航，兼顾性能与长途需求。四电机独立驱动、易四方技术、云辇-Z电悬架等创新技术，提供了独特的价值主张。
华为与车企合作的车型也具备潜力。华为在智能驾驶领域的积累、鸿蒙生态的整合能力，以及其在企业级市场的品牌认知，都可能成为吸引企业家群体的因素。
理想MEGA则瞄准家庭用户市场，其在空间布局、舒适性、智能化方面的表现，可能吸引那些更注重家庭出行的企业家。
从圈层渗透能力看，极氪已经通过连续的产品成功和企业家选择，建立了初步的圈层口碑。蔚来长期运营的用户社区和高端服务，为其在特定圈层中建立了基础。比亚迪仰望通过极致的技术创新，正在吸引对性能有极致追求的用户。
企业家“换车潮”是国产汽车工业全面崛起、品牌高端化取得阶段性成功的标志性现象。当中国制造业的标志性人物开始主动选择本土高端品牌，当网络安全专家卖掉迈巴赫转向国产新能源车，这些行为本身就在告诉市场：国产汽车的竞争维度已经发生变化。
这不再是简单的价格竞争或配置堆砌，而是品牌价值、技术实力、安全理念、用户服务等多维度的综合较量。企业家们的选择，撕开了中国豪车消费市场的一个口子，让“中国企业家开中国豪车”从口号变为现实。
未来，这一趋势将持续深化。更多国产高端品牌将通过过硬的产品和独特的品牌价值，赢得不同圈层领袖的青睐。传统豪华品牌需要重新审视在中国的策略，而跨界新势力则需要沉下心打磨产品，克服制造短板。
汽车行业从来都是一场长跑，不是一时的热度和表态就能决定最终成败。但有一点可以肯定：当顶层消费群体开始转向，市场格局的改写便已拉开序幕。董明珠与李书福的互动，是国产制造强强联合的缩影；周鸿祎的全面转向，是技术理性对品牌迷信的超越；而更多企业家的选择，则是对中国制造走向世界的集体投票。
你猜下一位公开为国产车站台的企业家会是谁？评论区@出来。
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