2026年9月5日，上海国际赛车场，China GT中国超级跑车锦标赛上海站GT3组别第一回合正赛第7圈，91号法拉利赛车被33号赛车与37号赛车缠斗后冲出赛道撞击油箱位置，瞬间爆燃。
车手奥利·米尔罗伊被困变形座舱无法自行脱离，5根肋骨骨折、锁骨骨折、手部骨折、肺部挫伤。79号车手洛克·哈托格停车翻越围墙，取用灭火器压制火势，徒手将米尔罗伊从起火座舱拖出，整个过程约49秒。
FIST Auto车队当晚宣布退出全部后续China GT系列赛事，33号车手杨百杰宣布永久退出China GT赛事并提交车载录像至国际汽联仲裁。
赛事直播画面显示，事故发生后官方播报"车手已经安全的走出了他们的赛车"。同一时间，米尔罗伊仍被困在起火座舱内。FIST Auto车队的退赛声明指向"赛事组织方在现场应急处置、安全救援保障上存在严重失职，救援响应存在明显漏洞"。
China GT组委会9月6日的致歉声明则表示"经初步核查，整个赛事的配置是符合国家级赛事配置的，但在细致管理方面有待提高"。一方认定救援机制存在严重失职，另一方称基础配置达标，两份文件同时存在。
2026年3月，国家应急管理部发布《应急救援员职业资格管理办法》，要求赛道专职救援人员持证上岗。9月5日事故发生后15分钟，救护车才抵达现场。2025年China GT上海站同类赛车碰撞起火事故中，官方救援力量30秒内完成处置，车手未被困。
两届同赛道事故，救援响应时间从30秒变为15分钟，同一个赛事的安全记录在一年内出现断裂。
33号赛车与37号赛车在第7圈之前的缠斗改变了整场比赛走向。33号赛车冲出行驶线后侧面撞击正常行驶的91号赛车油箱位置，91号赛车受撞击后立即爆燃。当时场上所有车辆均未进入维修区或安全车状态，比赛仍在进行。
哈托格在看到火情后停车，翻越围墙取灭火器压制火势，徒手打开变形座舱将米尔罗伊拖出。哈托格本人就此放弃比赛，其赛季积分清零。米尔罗伊则进入康复周期，FIST Auto车队年度GT3组别积分全部作废。
杨百杰在事故后宣布永久退出China GT赛事，其本赛季剩余分站参赛资格全部终止。
FIST Auto车队在2026赛季前三站全勤，积分处于年度第一梯队。米尔罗伊事发前处于GT3组别年度积分争夺序列。哈托格事发前2026赛季前三站全部完赛，正处于年度积分追赶阶段。
3支车队、3名车手在同一圈内的位置变化直接重塑了该组别年度竞争格局。赛事积分规则规定，车手因非赛事判罚原因主动放弃比赛，对应单回合完赛积分清零。哈托格的退赛和米尔罗伊的伤退，使FIST Auto车队在年度积分榜上的位置降至末位。
2026年3月，China GT与小米汽车签订冠名合作协议，该赛季冠名赞助商为小米汽车。赛事官方公示赛事配置符合国家级赛事要求，但未公开本次事故涉及的救援人员资质台账。组委会声明中"基础配置达标"的表述缺少可独立验证的具体文件支撑。
国际汽联旗下顶级GT赛事要求专业救援力量在10秒内抵达事故点位，3分钟内完成车手转移。本次事故中，官方救援力量在15分钟后才抵达。但组委会声明称赛事基础配置符合国家级标准，这一表述与救援实际抵达时间之间存在差距。
国内其他国家级场地赛车赛事的同类事故救护车抵达时间无官方统一对比数据，无法直接判定本次15分钟是否为行业普遍水平。
FIST Auto车队退出全部后续赛事，其原本占据的年度积分排名位置由其他车队递补。杨百杰永久退出China GT，33号赛车所属车队在后续分站需更换车手。哈托格在放弃本场比赛后，年度积分停止增长，其在组别内的竞争位次下降。
赛事剩余分站的参赛车队名单将在下一站赛前更新，积分榜排名将重新排列。China GT组委会承诺针对本次事故进行完整独立调查并制定更完善方案，调查结果公布时间未明确。米尔罗伊的康复周期及后续参赛计划无公开时间表。
杨百杰提交的车载录像对应的国际汽联仲裁结果尚未反馈。
2026年9月5日第7圈的撞击，让3名车手、3支车队和1项赛事的年度轨迹同时转向。救援抵达时间、直播播报内容与实际画面的矛盾，仍待赛事组委会公布完整调查记录后才能逐一对应。
下一站China GT赛事的参赛名单和积分更新，将验证哪些位置已经不可逆地改变。
