一台400cc的单缸摩托车，在日本，它卖119万9000日元，这个价格能买到很多不错的双缸车了，铃木为什么这么做。
看看这台发动机，排量398cc，最大马力38匹，这些数字看起来普通，但它里面有很多新东西，气门用了钛合金，排气阀是中空充钠的，凸轮轴是新设计的，活塞和曲轴箱也改了，他们说机械损失少了20%，这些改动不便宜。
发动机还有电子油门，双火花塞，离合器操作力轻了25%，它符合欧5+排放标准，所有这些技术都堆在一台单缸发动机上，成本自然就上去了。
车有两个版本，DR-Z4S是越野版，DR-Z4SM是滑胎版，S版轮子大，悬挂长，座高920毫米，SM版轮子小，座高890毫米，刹车盘大小不一样，ABS设置也不同，S版前后ABS都能调，SM版只能关后轮的，重量相差3公斤，一个151公斤，一个154公斤，用的车架是一样的，双翼梁车架配铝合金副车架。
车子不错，但问题来了，卖这么贵，只靠两款车很难分摊成本，铃木需要衍生车型，用这台发动机做更多车。
有人想起老车Goose，那是一台单缸跑车，用DR-Z4的发动机做现代Goose，听起来很迷人，但这个想法不现实，这台发动机是干式油底壳，这是为越野设计的，改成纯街道用车，发动机结构要动大手术，成本太高，行不通。
更可行的路是另一台车，DJEBEL，这是一台越野旅行车，1990年代出现过，它需要大油箱和长途舒适性，这些DR-Z4的基础都能提供，复活DJEBEL，车名可以叫DJEBEL 4XC。
这台车，用DR-Z4S的发动机和车架，装上17升的大油箱，续航能超过500公里，设计保持简约，车身保持轻巧，它能在公路巡航，也能下林道玩耍，它的市场定位很清晰，一台轻量的、全能的越野旅行车。
现在的市场需要这种车，400cc的级别，动力对日常足够，车身轻，好操控，重量轻是一个巨大优势，让更多人敢骑出门，KTM 790 Adventure很强，但它重214公斤，价格也贵得多，川崎Ninja 400是公路好手，但它完全不能越野，DR-Z4衍生出的DJEBEL能卡在中间。
看看竞争对手，这个级别缺少一款轻量化越野旅行车，本田有CRF300L，但动力弱一些，雅马哈有Tenere 700，但那是700cc级别，铃木有机会，用这台先进的398cc发动机，做一台专注轻便和多功能的车。
DR-Z4S的越野能力是现成的，悬挂软，舒适性好，中转速扭矩够用，在沙地表现很好，公路性能也不差，车身灵活，低扭足，这些特质直接移植给DJEBEL就行，不需要大的改动。
价格是个关键，DR-Z4S/SM在美国卖9000美元左右，衍生出的DJEBEL 4XC价格可能接近，这个价格能接受吗，如果它能提供独一无二的体验，轻巧，续航长，能公路能越野，可以。
铃木面临一个选择，继续只卖两款高价越野车，还是大胆一点，用同样的基础开拓新市场，DJEBEL 4XC不是一个梦，它需要的开发成本相对较低，共享绝大部分零件，市场风险也更小。
摩托车市场在变化，人们不再只追求最大马力，易上手，多用处，变得更重要，一台154公斤重的车，能带你穿过拥堵的城市，能陪你周末进山，能进行长途旅行，这种车有它的吸引力。
技术已经就位，市场似乎存在空缺，决策回到铃木手上，是保守地守住原有两款产品，还是积极扩展产品线，抓住一个细分市场的机会。
119万日元买一台单缸车，这个事实本身就说明了问题，铃木对这台发动机的信心很足，这份信心不应该只局限在两根避震器、两种轮径的组合里，让它去承担更远的旅途，吸引更广的人群。
最后留下的不是一个答案，而是一个画面，一个骑手，加满17升油，离开柏油路，驶向未知的土坡，车子很轻，心情很轻松，这台车或许应该存在，你觉得呢，铃木会怎么选。
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