最近刷车圈新闻，被雷克萨斯整破防了——2025年4月上海车展，雷克萨斯扔出颗：全新第八代ES全球首发，这台近5米长的中大型豪车预计搭载第五代THS混动系统，综合油耗有望低至4L/百公里以下，还能加92号油！
这次技术升级彻底打破了"豪华车=费油+金贵"的行业潜规则。要知道，之前BBA同级别燃油车油耗普遍7L往上，混动也得5-6L+，还得喝95号油。这波操作把豪华车的用车成本打下来了，网友喊："雷克萨斯这是要抢新能源饭碗，还是硬刚BBA？"
雷克萨斯这次"降维打击"，靠的到底是啥黑科技？
2025年4月的上海车展，全新第八代雷克萨斯ES的展台前围得水泄不通。这台车虽然要等到2026年底才正式上市，但光是技术参数就已经让人眼前一亮。说实话，刚开始听到"近5米长的豪华轿车油耗能做到4L以下"，我第一反应是：吹牛吧？毕竟这年头车企画饼的套路见多了，什么"理论油耗""实验室数据"，到了实际路上能打个七折就算良心。
但仔细研究技术细节后，发现这次雷克萨斯还真不是空口无凭。这台车预计要搭载的第五代THS混动系统，可不是简单的小修小补，而是实打实的技术革新。丰田玩混动这事儿，从1997年第一代普锐斯开始算，到现在都快30年了。这么多年下来，别的不说，技术积累是真扎实。
咱们先说说这套系统牛在哪儿。第五代THS最核心的三大升级，每一项都击痛点。高转速电机的能量损耗降低了，输出功率反而提升了。
这是什么概念？
就好比你家空调，以前制冷要耗3度电，现在只要2.4度电，制冷效果还更强了。而且电机体积缩小了，省出来的空间能塞更大的电池组——从之前的镍氢电池换成三元锂电池，容量翻了将近一倍，达到。
再看传动系统。丰田这次把动力控制单元PCU的损耗降低了约，行星齿轮组的传动效率也优化了。这套系统最巧妙的地方在于，它能让发动机和电机的配合达到一近乎完美的协同状态。市区低速走走停停的时候，基本靠电机驱动，发动机该歇着就歇着；上了高速需要持续动力输出，发动机才介入驱动，这时候它的高热效率优势就出来了。
说到发动机，这才是这套系统最狠的地方。第五代THS用的是缸内直喷技术的阿特金森循环发动机，热效率能做到，部分车型甚至更高。这个数字可能听起来没什么概念，但要知道，BBA同级混动车型的发动机热效率普遍在之间。
别小看这几个百分点的差距，落实到油耗上就是实实在在的差别。
这套系统已经在其他丰田车型上验证过了。2023年底广汽丰田发布的新款凌尚混动版，搭载的就是第五代THS，实测百公里油耗做到了。那可是一台家用轿车，车重、风阻都比ES小得多。而第八代ES虽然车身更大，但技术是一脉相承的，4L以下的油耗目标并不是天方夜谭。
有人可能会问：这么省油，动力会不会不够用？
实际上完全不用担心。第五代THS的综合功率可以达到接近200马力的水平，0-60公里/小时的加速能给你电动车那直接感，80-120公里/小时的后段加速也不会疲软。这动力输出的平顺性和持续性，是很多传统燃油车做不到的。
说白了，雷克萨斯这次不是简单地把电机和发动机拼在一起，而是真正实现了系统级的优化。电机负责低速段的瞬时爆发，发动机负责高速段的持续输出，电池提供足够的缓冲空间，三者之间的切换丝滑到你基本感觉不出来。这才是第五代THS真正厉害的地方——不是单点突破，而是整体进化。
能让豪华车喝92油还省，这混动技术到底牛在哪？
混动省油这事儿确实不新鲜，但问题在于，能把豪华C级车的油耗做到4L以下，还能喝92号油，这在整个行业里都算是头一份。咱们横向对比一下就知道差距有多大了。
先看宝马530Le这个插混版本。这车搭载的是2.0T发动机加电机的组合，纯电续航能跑70公里左右，综合油耗官方数据是。乍一看好像很省，但这有个前提——你得天天充电。如果电池没电了只靠发动机跑，油耗能蹿到7-8L，比普通燃油车还费。
而且530Le必须加95号油，一箱油下来比92号贵个二三十块钱，一年算下来也是一笔不小的开支。关键是这车指导价在50万左右，落地得奔着60万去了。
再看奔驰E350e L。这车同样是插混，搭载2.0T发动机，官方给出的WLTC工况最低荷电状态油耗是。注意，这已经是"最低荷电状态"了，也就是电池基本没电、主要靠发动机跑的情况。
实际使用中，如果你不经常充电，油耗轻松破7L。同样需要加95号油，价格也在50万往上。
对比之下，雷克萨斯第八代ES的思路就完全不一样了。它压根不需要你充电桩，也不用惦记着电池还剩多少电，拎着车钥匙就能走。综合油耗预计能做到4L以下，而且加92号油就够了。这使用便利性，是插混车型比不了的。
有人可能会说，插混车型有优惠啊，能上绿牌。这话没错，但问题是，绿牌的红利正在逐渐消退。2024年新能源月度渗透率都突破了，很多城市对新能源车的优惠在收紧。
再说了，如果你所在的城市本身就不限牌，或者你已经有燃油车指标了，那插混的优势就没那么大了。
使用成本。咱们算笔细账：假设一年跑2万公里，92号油按元/升算，4L的油耗一年油费6000元；95号油按8元/升算，的油耗一年油费10400元。一年就能省出4400元，五年下来就是2万多。这还没算充电桩的安装费用和电费支出。
那雷克萨斯为啥敢用92号油？
这里面有技术门道。一般来说，高功率发动机需要用高标号汽油，是因为它们的压缩比高，容易产生爆震。但第五代THS的发动机虽然热效率高，压缩比也不低，却通过优化燃烧室设计、调整点火时机、改进喷油策略等手段，让发动机即使用92号油也能稳定燃烧，不会爆震。
而且因为电机的介入，发动机很多时候不需要全负荷运转，工况更温和，对汽油标号的要求就降下来了。
还有一点容易被忽视，就是整个混动产业链的成熟度。丰田做混动这么多年，从电机到电池到行星齿轮组，全是自家产业链供应的。成本控制做得好，自然有底气在豪华车上也能用相对经济的方案。
反观BBA，它们的混动技术起步晚，很多核心零部件还得外购，成本摊下来自然就高。
说到底，雷克萨斯这次是真正把"豪华"和"经济"这两个看似矛盾的词统一起来了。你开着一台近5米长的豪华轿车，享受着进口车的品质和工艺，但油耗比很多紧凑型家用车还低，加油站随便找个92号油就能加满。这体验，才是真正的"低调的实惠"。
雷克萨斯为何此时发力？
背后藏着什么算盘？
雷克萨斯这个时候推出技术如此激进的新车，绝不是心血来潮。咱们得从整个市场大环境来看这事儿。
往前倒推五年，雷克萨斯在国内市场的日子那叫一个滋润。靠着进口身份、超高的可靠性、全系免费保养，加上那股子低调奢华的调性，ES这个系列卖得风生水起。2019到2023年五年时间，光ES一个车系就卖了超过52万辆。
那时候买雷克萨斯，尤其是ES300h混动版，不仅不愁加价提不到车，保值率还高得吓人，开三年能卖七成价。
但这两年画风变了。BBA开始疯狂降价，宝马5系、奥迪A6L的终端优惠动不动就七八万起步，原本五十多万的车，落地四十出头就能拿下。要命的是新能源品牌的崛起。
蔚来ET7、极氪001、问界M9这些车，价格区间怼到了传统豪华车的腹地，而且在智能化、科技感上还占优势。
数据更能说明问题。2024年新能源汽车的月度渗透率首次突破了，也就是说，每卖出两台车，就有一台是新能源。夸张的是豪华车市场的变化，2024年10月，自主品牌在豪华车市场的份额首次突破。
这意味着什么？
意味着像BBA这样的传统豪华品牌，原本占据的市场份额正在被自主新能源品牌蚕食。
雷克萨斯也不例外。虽然它还保持着进口豪华品牌中唯一销量正增长的记录，但增长的速度明显放缓了。2024年上半年的销量数据虽然还算体面，但和前几年的高歌猛进比起来，已经能感觉到压力了。
那雷克萨斯该怎么办？
是跟着大家一起卷纯电？
还是在混动这条路上继续深耕？
显然它选择了后者。这个选择其实挺聪明的。你看现在市场上，很多人对纯电车还是有顾虑的——续航焦虑、充电不方便、电池衰减、保值率低，这些问题一个都没解决。插混车型虽然能上绿牌，但需要充电桩，还得操心充电的事儿。
但混动就不一样了。不用充电桩，到哪儿都能加油，冬天也不用担心续航打折，使用起来跟燃油车一样方便，但油耗比插混还低。这产品定位，恰好击中了一大批既想省油、又不想折腾的用户痛点。
尤其是那些没有固定车位装充电桩的用户，或者经常跑长途的用户，混动简直就是最优解。
雷克萨斯看准了豪华车用户心态的变化。以前买豪华车，看重的是面子、品牌、身份象征。但现在的消费者更理性了，他们要的是"花最少的钱，获得最好的体验"。
一台车豪华不豪华，不光看车标，还要看用车成本、可靠性、保值率这些实打实的东西。
你想想，一台雷克萨斯ES，开出去有面子，质量可靠不用操心，油耗比家用车还低，加92号油就行，六年免费保养，三年后卖还能卖个好价钱。这一套组合拳下来，诱惑力能不大吗？
雷克萨斯这招其实是在打一个时间差。纯电车现在确实火，但技术还在快速迭代中，今年买的车，明年可能就落后了。混动技术相对成熟，而且第五代THS的油耗已经接近纯电的使用成本了。
对于那些观望纯电但又担心技术不成熟的用户来说，一台油耗4L、不用充电的豪华混动车，简直就是最佳过渡方案。
说白了，雷克萨斯不是要跟新能源正面硬刚，而是要在燃油车和纯电车之间，开辟出一块属于高效混动的新战场。这个战场的用户群体虽然不是最大的，但绝对是最精准、最有购买力的那一批。
网友吵翻了！
这车真能兼顾豪华和省油？
新车发布之后，网上的讨论就没停过。最集中的几个问题，咱们一个一个说清楚。
先说加92号油这事儿。很多人第一反应是：豪华车加92号油，会不会伤发动机？
会不会影响动力？
这个担心其实完全多余。现在在售的ES300h就支持加92号油，这车从2018年到现在，卖了那么多台，车主论坛里根本没见过因为加92号油伤发动机的案例。相反，很多车主反馈，长期加92号油，发动机积碳反而比想象中少。
这是因为丰田的阿特金森循环发动机本身压缩比虽高，但燃烧效率也高，做功更充分，残留的未燃烧物就少。再加上混动模式下，发动机经常处于最优工况区间运转，不像纯燃油车那样频繁怠速、急加速，工况更温和，自然也就不容易积碳。至于豪华感，加什么油跟车的品质没半毛钱关系。
雷克萨斯的内饰用料、隔音水平、装配工艺，这些东西不会因为你加92号油就变差。
第二个问题更：油耗真能做到4L吗？
会不会是实验室数据？
这个问题得实事求是地说。4L以下的油耗，目前确实还是基于第五代THS技术的推算，因为第八代ES要到2026年底才上市，现在谁也没开过真车。但这个推算不是空穴来风。广汽丰田的凌尚混动版，搭载第五代THS，实测油耗，这是有车主实际跑出来的数据。
虽然ES车身更大、重量更重，但技术是同源的，而且雷克萨斯在NVH、风阻系数这些方面的优化更极致，4L以下的目标是有技术支撑的。
当然了，实际油耗肯定会受驾驶习惯和路况影响。如果你天天地板油、全程高速，油耗可能会高一些。但即便如此，5L出头已经是顶天了，这个成绩放在同级燃油车里，依然是碾压级别的存在。
何况，混动车最大的优势是在拥堵路况下越堵越省，这是燃油车永远做不到的。
第三个问题有意思：BBA会不会跟进？
会不会引发豪华混动的价格战？
答案是肯定会跟进，而且已经在跟了。宝马和奔驰都在加速研发新一代混动系统，预计2026-2027年就会有类似产品推出。但说实话，它们能不能做到雷克萨斯这个水平，还真不好说。
丰田在混动领域的技术积累太深了，这不是一两年能追上的。
至于价格战，其实对消费者来说是好事儿。竞争越激烈，咱们能拿到的实惠就越多。以后买豪华车，不光看品牌看配置，还得看油耗、看用车成本。
省油、不挑油、用车便宜，可能会成为豪华车的新标配。这对整个行业来说，也是一次重新洗牌的机会。
还有人担心，雷克萨斯会不会因为这台车太便宜、太省油，拉低了品牌调性？
短期看可能会有人这么想，但长期来看这绝对是好事。豪华品牌的定义正在改变，不是越贵越豪华，而是越能解决用户痛点越豪华。一台既有品牌底蕴、又有技术实力、还能帮用户省钱的车，才是真正的豪华。
说到底，雷克萨斯这次打的是一张"技术牌"。它不跟你拼价格，也不跟你拼堆料，而是用一套真正成熟、真正好用的混动系统，告诉市场：豪华车也可以很经济，省油和品质不矛盾。这个思路要是走通了，以后可能会有越来越多的豪华品牌跟进。
结语：雷克萨斯"第一"，打醒的是整个豪华车圈
从这次第八代ES的技术布局能看到，豪华车的定义正在被改写。以前的豪华车，讲究的是大排量、强动力、高油耗，仿佛只有费油才能彰显豪华。但现在不一样了，用户要的是高效省油、实用体验、品牌价值三者兼得。
雷克萨斯这一，不仅给BBA敲响了警钟，更给所有豪华品牌提了个醒：时代变了，用户要的不是"更贵的标签"，而是"更聪明的选择"。
虽然第八代ES要到2026年底才上市，但这个技术方向已经很明确了——混动豪华车的门槛正在降低，使用成本也在大幅下降。可以预见，未来几年，豪华车市场会出现一场围绕混动技术的军备竞赛。谁能把油耗做得更低，谁能让用车成本更经济，谁就能抢到更多市场份额。
接下来就看BBA怎么接招了。是继续硬扛高油耗，还是跟着雷克萨斯"降维"玩混动？
不管怎样，最终受益的，都是咱们普通消费者。毕竟，当豪华车也开始讲性价比的时候，这个市场才真正成熟了。
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