7月15日消息，宝马已与Momenta达成合作，将共同开发基于AI大模型的辅助驾驶软件，应用于包括新世代在内的多款国产车型上。
这也意味着，BBA车企已经有两家，和中国企业达成了智驾方面的合作，而且都是第一梯队的智驾技术。在此之前，奥迪和华为达成了智驾方面的合作，甚至为了适配华为的智驾系统，奥迪的燃油车甚至重新开发了电气化的架构。奔驰纯电CLA车型目前已确定采用英伟达Orin芯片，将搭载由Momenta提供的不依赖高精地图高阶智驾方案，实现城区导航辅助驾驶功能。
目前宝马车型搭载的所谓驾驶辅助系统，基本上还是油车的那一套，只能实现自动跟车的功能，还有一个华而不实的眼神变道，高阶一点的功能，比如说地图领航、上下匝道、自主变道、红绿灯通行都不支持。
宝马和Momenta合作的这套辅助驾驶方案专门为中国市场开发，将支持全场景、点到点的领航辅助驾驶功能，未来可实现从车位泊出，途经城区、高速、城区，再到目的地车位泊入的跨城交通。说是合作，其实就是采购Momenta的方案。目前，Momenta已与全球十余家车企达成合作，量产车型超100款。
BBA三家车企，两家选择了Momenta，一家选择了华为，都将补足自己在智能驾驶方面的短板。大众汽车集团和小鹏汽车此前也宣布，正式签署《电子电气架构技术战略合作联合开发协议》，双方将进一步拓展平台和软件领域合作。
除了德系车企之外，丰田、日产也已经和Momenta达成了合作，分别推出了铂智3X、铂智7和日产N7。
美系车这边，上汽通用汽车别克品牌宣布与Momenta启动战略合作，共同开发全场景辅助驾驶解决方案。
为什么德系日系美系车企，纷纷选择和中国企业在智驾方面合作，主要是因为它们实在是不擅长智驾技术，以上这些车企有的也试过自研高阶智能驾驶，但是效果实在是太差了，而消费者对于智能驾驶的重视程度不断提升。
工业和信息化部的数据显示，2024年上半年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以上新车渗透率达到55.7%，其中具备领航辅助驾驶（NOA）功能的新车渗透率达到11%。而合资车企在大众认知中普遍被认为“智驾”能力不足。
而在如今的新能源汽车上，因为智能化的重要性不断提升，导致任何一家车企，都无法单独搞定所有技术，电池电机电控，智能座舱，智能驾驶，总有一些技术需要通过引入供应商来解决，智驾市场决胜的关键就是快鱼吃慢鱼，采用供应商方案能够帮助主机厂腾出时间和精力聚焦核心战场。
至于这些车企，为什么大多数都选择Momenta，主要是因为Momenta的智驾技术表现确实很抢眼，作为与Momenta深度绑定的智能汽车品牌，智己近年来在热门横向测评栏目里表现抢眼，不仅屡次闯入城区辅助驾驶第一梯队，与华为、小鹏、理想同一阵营，截至目前，Momenta已经与全球排名前十的车企中的一半展开了量产合作。
如果当这些合资车企，引入高阶智驾，补足自己在智能化方面的短板，再加上它们本身就具备传统优势的底盘调教、制造经验、质量稳定性，那么它们的竞争力无疑会更强，都说合资车企难以翻身了，但是似乎自主和合资的战役，还远远没有到盖棺定论的时候。
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