奔驰E级狂降11万，销量一夜暴涨50%！ 这是真的吗？ 最近车市最炸的消息莫过于奔驰E级的大降价。 2025款E260L从官方指导价45.18万直接砍到33万出头，最大优惠幅度高达11.30万。 这种“骨折价”让奔驰E级的销量在8月份突破13100台，比7月份猛增近50%。 很多原本观望的消费者现在纷纷出手，展厅里人满为患。 那么，这波降价到底是馅饼还是陷阱？ 我们来扒一扒细节。
价格跳水到底有多狠？ 有网友晒出购车合同，E 260 L运动版落地价只要34.8万。 这个价格放在去年，连想都不敢想。 现在入门版的E260L裸车价普遍在33-35万区间，E260L 4MATIC版本也从过去落地超40万降到38-39万。 E300L时尚型更是从48万以上跌到40万出头。 经销商透露，库存压力大是主因，2024款老库存车必须清仓，为2025款腾地方。 部分地区甚至出现“买E级送保养”的附加优惠，这在前几年根本不可能。
销量数据说明了一切。 奔驰E级在今年1月销量达到21020台，3月份11501台，9月份13262台。 前8个月累计销量突破6.2万辆，同比增长18%。 这种增长在豪华车市场堪称逆势上扬。 对比之下，宝马新5系3月份只卖了3874台，差距。 销量暴涨直接带动了二手车市场的波动，一些车商开始压价收购老款E级，新车太便宜了。
降价背后是残酷的市场现实。 国产新能源品牌的崛起给了传统豪华车一记重拳。 理想L9月销破2万台，问界M9、蔚来ET7都在40-60万区间抢客户。 这些车智能化程度高，空间配置也更符合年轻人需求。 奔驰不得不放下身段，用价格换市场。 ，奔驰今年的销量目标压力大，E级作为主力车型必须扛起大旗。 经销商库存指数一度超过1.5，远高于健康水平，不清仓就得亏本。
产品力方面，降价后的E级配置有增有减。 2025款全系标配360度全景影像、悬架软硬调节、全速自适应巡航和L2级辅助驾驶系统。 E300L还增加了副驾座椅记忆功能。 车身尺寸5092/1880/1493mm，轴距3094mm，后排空间足够宽敞。 低配版取消了副驾屏幕，音响系统降级为普通品牌，柏林之声音响需要选配。 动力上，E300L的2.0T高功率发动机+48V轻混系统，输出258马力，百公里加速6.6秒，油耗6L左右，数据还算亮眼。
横向对比BBA，奥迪A6L指导价42.79-65.68万，终端优惠一直很大，设计偏商务，年轻用户流失严重。 宝马新5系指导价43.99-52.59万，优惠幅度介于奔驰和奥迪之间，主打操控性，内饰科技感被吐槽落后。 三家的竞争已经白热化，奔驰这波降价直接打乱了价格体系。 有宝马销售私下说，现在客户进门就问“能不能像奔驰那样降10万”，压力山大。
消费者面临的选择很现实。 降价让E级性价比飙升，要注意低配版配置缩水。 比如入门款没有副驾屏幕，音响效果差一截。 如果预算充足，中配E300L更值得考虑。 维修成本也得掂量，奔驰零整比高达650%，换个后视镜可能就要花8000块。 二手车保值率更是个坑，老车主哭诉“三年亏一半”。 对比新能源车，理想L9标配冰箱彩电大沙发，智能化功能碾压E级，品牌溢价不如奔驰。
市场反应两极分化。 一部分消费者觉得“此时不买更待何时”，另一部分人担心降价背后有猫腻。 有车主爆料，某些降价车型是库存较久的展车或试驾车，里程数可能被动过手脚。 经销商则强调都是全新车，只是出厂日期稍早。 保险费用方面，E级年均保费比同价位新能源车高出20%左右，长期用车成本不容忽视。
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