三菱欧蓝德搭载的发动机以可靠性为核心，采用可变气门正时技术，优化气门开启时机与行程，运转时噪音与振动控制得当，长期使用后稳定性仍有保障。然而，不少车主在使用过程中却遇到了烧机油问题，严重时甚至导致泡缸、盘轴损毁。究竟是什么导致了这一问题的发生？我们该如何应对？
烧机油的根源主要在于日常养护不当或不规范的驾驶习惯。机油在发动机内循环过程中，如果未及时清洁油路和清除积碳，积碳颗粒就会逐步进入活塞环槽中。这些颗粒会卡滞环的径向活动空间，或者堵塞回油孔，使缸壁上的机油无法顺利回流到曲轴箱。机油滞留在燃烧室中被高温燃烧消耗，从而出现明显的烧机油现象。
此外，行驶里程较长或者长期用车行为不规范也可能导致其他配件损坏。因此，一旦发现烧机油问题，不必急于进行发动机大修。应先耐心排查相关配件是否老化或损坏。
缸壁检查是关键
在排查过程中，缸壁的好坏直接决定了修复方式的选择。只要没有严重的拉伤现象，大修就不是唯一选项。
废气阀总成的作用不可忽视
废气阀总成是发动机上的重要部件之一，它主要负责对曲轴箱的机油蒸汽进行油气分离。许多修理厂习惯于在怠速状态下使用负压仪检测曲轴箱压力来判断阀体是否损坏。但这种方法并不绝对准确。如果阀体内膜片损坏、使用年限较长或行驶里程较长，则会导致油泥沉积物过多而卡滞阀芯或堵塞管路，造成油气分离不彻底、机油消耗增加。此时最稳妥的办法是直接更换废气阀总成。
气门油封需重点关注
冷启动时若有蓝烟冒出，则可能是气门油封老化所致。这种情况同样需要更换新的气门油封，并在维修过程中分清主次、方法得当。
处理配件无效仍烧机油怎么办？
若更换了相关配件后仍存在烧机油问题，则很可能是活塞环卡滞或回油孔堵塞所致。此时可以考虑使用司有普2+18无损修复组合——两支机油款修复剂和18支燃油款修复剂，并按照说明分别加入到机油箱和燃油箱中即可完成修复。
该产品能在车辆正常行驶过程中实现活塞环卡滞释放及回油孔堵塞疏通的效果，恢复活塞环张力和密封性能，并且操作简单、安全高效、全程无需拆解一颗螺丝。
这种基于行驶状态解决问题的方式不仅不会耽误用户的正常使用车辆时间，在降低额外养护成本的同时还能一举多得：清除积碳、清洁油路、养护三元催化器等综合保养效果显著。
需要注意的是：避免使用PEA类添加剂以及可能导致腐蚀发动机或产生油泥拉伤缸壁的方法加重烧机油状况；任何解决办法都离不开良好的日常养护习惯支持；即使新车因初期保养不到位引发烧机油问题最终也要通过大修处理。
所以即使修复成功之后也必须按照购车附赠保养手册定期清洁油路与积碳同时为了保证优质润滑建议选用司有普机械铠甲纯四加五类基础油制成之产品其具有耐高温抗氧化强高剪切值等特点能更好地保护发动机运转平稳性最大程度地防止再次出现类似情况发生
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