【文/财圈社&道哥说车 张浅】3月26日，零跑在金华扔出了一枚重磅炸弹——全新A系列首款车型A10全球上市，起售价6.58万元，带激光雷达和“车位到车位”领航辅助驾驶的版本也不过8.68万元。这个价格一出来，现场不少媒体同行都在低头刷手机确认自己有没有看错，毕竟在过去很长一段时间里，激光雷达这四个字跟十万以内的车型几乎不可能出现在同一句话里。但零跑偏偏就这么干了，而且干得理直气壮。
把智驾从“选配”变成“标配”，零跑抢跑了整个赛道
如果说过去两年新能源汽车的竞争焦点是“谁家续航更扎实”“谁家充电更快”，那么从今年开始，战火已经毫无悬念地烧向了智能化。而零跑A10最狠的一刀，就是直接把“车位到车位”领航辅助驾驶这个还停留在二十万级别车型上的功能，一刀砍进了十万以内。
这套系统背后的硬件配置相当扎实——激光雷达加上高通8650芯片，27个高精度感知硬件，从你设好导航开始，车子自己出车位、过闸机、跑城市道路、进停车场、最后泊入目标车位，全程几乎不需要你动手。发布会现场展示的一段实测视频里，A10在杭州老城区那种窄路、乱窜的电瓶车、随时冒出来的行人混杂的路况下，表现得相当老练，加速和刹车的节奏感很接近一个经验丰富的驾驶员，而不是那种一遇到状况就猛点头的生硬机器。
更值得玩味的是零跑在发布会上的一个承诺——所有带激光雷达的老车主都可以免费升级高阶辅助驾驶功能，硬件撑得住的前提下，未来新出的智驾功能也长期免费OTA。这句话翻译过来就是：你买我的车，硬件我提前给你装好，后面的软件升级不额外收你钱。在智驾功能还在搞“订阅制”“买断制”的当下，这种做法确实有点搅局者的意思。
空间利用率做到了88.1%，小车也能玩出魔术收纳
当然，光靠智驾一个卖点撑不起一台走量车型。A10在空间设计上也下了不少功夫，毕竟这个价位段的用户对实用性极其敏感。4270mm的车长在SUV里不算大块头，但零跑通过CTC电池底盘一体化技术、高集成机舱这些结构优化，把得房率做到了88.1%，这意味着车内实际乘坐空间比同尺寸的燃油车要宽裕不少。
后备厢的设计倒是让人眼前一亮。传统的下沉储物舱通常是固定的、不能沾水的，而A10做了一个106升的可冲洗下沉舱，直接拿高压水枪冲洗都没问题。这意味着周末去海边回来，湿漉漉的泳衣、沾满沙子的拖鞋可以直接扔进去，回家拎出来一冲就干净了，不用担心弄脏后备厢地板或者让车里发霉。配合后排座椅放倒后最大1549升的扩展空间，这台小SUV的装载能力其实已经超过了很多紧凑型SUV。
车内还有一个小细节值得提一下——主驾驶靠背后面藏了一个折叠小桌板，带杯架和挂钩。这个设计在日系MPV上比较常见，但在十万以内的SUV上基本没见过。对于有小孩的家庭来说，后排乘客放个零食、挂个书包，实用性相当高。
续航不玩虚的，油冷电驱解决了高速“脚软”的老毛病
纯电小车过去经常被吐槽的一个点是“城市里够用，一上高速就露馅”。A10这次用了一个同级少见的配置来回应这个痛点——七合一油冷电驱。市面上大多数十万级电动车用的是水冷电机，散热效率一般，连续跑高速或者反复急加速之后，电机温度升高，动力会明显衰减，俗称“高速脚软”。
而油冷的散热效率比水冷高得多，实测连续30次零百加速几乎没有衰减，极速能到160公里每小时，150公里时速巡航也没问题。对于经常需要跑高速或者快速路的用户来说，这个差异是能实实在在感知到的。
续航方面，A10给了两种选择——403公里和505公里（CLTC工况），对应的电池包分别是39.8度和53度。2.5C快充下，30%到80%最快16分钟就能搞定，差不多是喝杯咖啡的时间。百公里10.7度的电耗也属于同级别比较能打的水平，按家充电价算下来一公里几分钱，日常通勤的用车成本基本可以忽略不计。
零跑A10的定价策略其实挺有意思的——6.58万到8.68万这个区间，刚好卡在传统燃油小型SUV和纯电微型车之间，但配置却往二十万级别的车上靠。激光雷达、车位到车位领航辅助、8295芯片、油冷电驱，这些标签在过去很难跟“十万以内”联系在一起。零跑这次做的，本质上是用技术迭代的效率去碾压传统定价体系的惯性。
当然，智驾功能到底好不好用，最终还得靠实际路跑的检验；第一批车主的真实反馈也还需要时间才能出来。但有一点是可以确定的——当一家车企把激光雷达和全场景领航辅助装进一台6.58万起售的车里时，整个行业对“性价比”这三个字的理解，可能都要重新写一遍了。
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